很多人拿车况好的老车报废换补贴，其实是吃了大亏了！ 例如，我今天花了4000元收到了一辆2011年的大众速腾，只跑了15万公里，没有修理发动机变速箱。这是开车容易的时候，车主不想报废。 车主拿着车辆登记证(绿本)摇摇头说:这辆车去非洲开没问题，速腾的底盘很结实！他还给我看了国外的二手车网站。比如在孟加拉国，差不多的车可以卖到2.8万元，好的车卖到哈萨克斯坦的价格更高。 听了他的介绍，脑子里只剩下一个问题:谁是傻子？车主显然知道市场。即使这辆车不跑三五年，也没什么问题。他不得不把它送到拆车厂，换几千块补贴。这不是劫富济穷，而是劫自己。更离谱的是，很多人真的是这么做的，好像补贴是天上掉下来的馅饼，接了就赚。其实不然你的发动机和底盘会掉下来，适当卖成废铝。 有人说这叫环保，但如果你真的去山东那些拆车厂，你就会明白环保是副产品，指标只是需要。一堆车聚集在工厂里，把它们拆成废铁。没有人眨眼就问你是否接受拆下的变速箱。 如果你知道市场，你就不会走这一步。同年有贩子收到大众朗逸直接出价1200元，转头卖给缅甸，一辆车的利润顶得上三口之家一年吃喝。中亚的客户也很挑剔。他们专注于保养记录齐全、没有浸泡过水的汽车，甚至富人直接飞往西宁购买。听说海关一个月出口了2000辆，都是挑出来的精品老车，能跑能开的，不是踩油门就喘不过气来的残兵败将。 广东湛江港更热闹，周末船不休息，直接上车开走，像饺子一样倒出去。你必须说，这都是灰色的地带，而不是。人们只是改变了主意：既然你不想要这个，那么我就把它带到别人的地方，比砸碎它更划算。 并非没有人质疑该政策正在打击非法交易。你看，北京和上海的年度检查确实很严格，废气排放可以考验博士后。但如果你看德国，旧车也可以挂历史车牌跑到街上，15年的排放宽限期，文化保护单位的待遇。相比之下，我们这里的旧车，生活就像屠宰羔羊，年龄必须平躺。 那天，我陪着河南的一个朋友去了报废厂。他的三菱EVO和新车一样，甚至连脚胶都没有老化。结果，工作人员直接用工具砸碎了它。朋友憋了很久，说：哥哥，如果这辆车能卖到非洲，我女儿的学费就省了。 你觉得我们能说什么？人们一个接一个地谈论环境保护和减排，但我们不能谈论它。但我们想要的是真实的生活。电动车不错，可以排队充电，换电池，怕下雨。每天都有很多事情绕着它转，最后还得背个电爹的绰号。你真的不妨开个老车，年检一次，跑停，修起来也不贵。 不久前，南宁的一家二手车拍卖店开了个玩笑：一辆10年的卡罗拉直接拍摄了4300辆，越南人当场用现金取车。你为什么说我们自己人看不到这辆车的价值？当它被完全拆除时，我没有地方买它。 问题来了，你准备报废的车，真的只值得补贴那点钱吗？