【有意思的神发现！如何评价SU7Ultra纽北7分04秒9的圈速纪录？】

作为目前唯一一个除小米团队外在纽北极限开过Ultra的人，聊聊我看完车载发现的几点重要信息。

1.Ultra比保时捷快在哪儿？如何看待这个圈速？

如果你把Ultra和Turbo GT的车载放在一起，会发现两者全程几乎不分伯仲，直到最后进入大直线开始（奥迪RS广告牌，图1），Ultra才凭借明显的动力优势拉出了大约2秒的优势，并保持到了最后冲线。

有人可能会觉得这说明Ultra的优势都在直线，保时捷仅靠900多马力就在最后大直线前和Ultra的1500马力打成平手（甚至还快一点点）是底盘更强的表现。这是对的，但不是事实的全部。

很多人不了解的是，纽北虽然是超高速赛道，但很多地方的路面颠簸不平，并且海拔落差极大，所以这里主要考验的其实是超高速弯里底盘的支撑性和稳定性，是连续高速变线下车辆给驾驶者的信息。动力固然重要，但在纽北车辆的综合操控才是决定性的。

而且虽然直道很长，但纽北的很多直道并不是纯直的而是带了一些弧度和颠簸。这对于马力小的车来说不明显，但马力超1000匹后就完全不一样了，很多看起来是直线的地方其实是弯道。结果就是，1548马力并不能在所有加速的时候都直接被全部释放。

所以，1548匹并不是时刻被全部释放+更考验高速弯车辆底盘表现，这才是Ultra面对纽北考试要交的真实答卷。

你可以说保时捷很厉害，九百多匹是这种情况下最接近最优动力输出的设定。你也可以说，SU7 Ultra是在不利于自己发挥动力优势的情况下取得了和Taycan接近的“表征操控”的圈速。因为在没跑1.9km大直道的奥迪Sport标志前，两台车圈速是几乎一样的。

如果你真的仔细看弯速（图2，部分纽北典型的高速弯弯速），两者其实相差不多，甚至有时候Ultra更快，而且你还需要考虑Ultra比Taycan多了一个电机，本身就比保时捷重了160kg。

而且我们需要强调的是，Ultra的对比对象不是一般的车，而是由纽北地头蛇保时捷打造的Taycan Turbo GT。这台车虽然重达2.2吨但是过弯速度甚至接近宝马M2，所以这个对手就是目前最变态最强的。

所以综上，不看大直道的部分两者圈速基本打平，其实比最终靠大直道领先2秒冲线对我的意义更大。对第一次来挑战的小米来说，这已经很厉害了。我自己的亲身驾驶感受也是如此，我在北环开过G87宝马M2和992.1 GT3，说实话Ultra的过弯极限绝对不输高性能轿跑车。

但说到这儿，我必须聊聊前几天在评论区充斥的一种很奇怪的言论。有评论说Ultra在国内小赛道都行比GT3都快，在纽北这种大赛道更有优势，然而事实正好相反。

Ultra在国内小赛道有优势主要是因为四驱，每次一出弯就能拉出一截，GT3再厉害也是后驱的。而纽北主要是看高速弯，在这里Ultra的四驱优势就直接清零了（因为高速弯速度上去了，马力再大也不够突破四轮抓地），反而高速弯里不管是机械抓地力还是空力带来的额外抓地力，Ultra都一定不如GT3。

首先机械抓地力Ultra车更重有劣势（比GT3几乎重了1吨），其次空力更不如GT3也是因为更重。最简单的例子都300kg的下压力，对1吨的车和2吨的车能一样么？

所以所谓的国内中小赛道Ultra比GT3快，到纽北这种大赛道Ultra优势就更大了，这种论断就纯粹是键盘侠的想当然。最终的官方圈速也完美印证了这点，这两台车就完全不具备任何可比性。

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2.Ultra的直线和弯道性能在油车坐标里处在什么位置？底盘特别是过弯是什么水平？

这是个很有意思的话题。其实保时捷Taycan Turbo GT情况也是类似的，只不过Ultra更特别，因为特性更突显。这个特别好理解。

我们先举几个例子，高性能燃油车里面很典型的。

第一种，2.2吨的高性能四门轿车，AMG GT63s（帕梅Turbo S也类似），纽北圈速7分27秒8。第二种，1.7吨的高性能轿跑车，宝马M4 CS，纽北圈速7分21秒9。第三种，1.4吨的跑车赛道版，保时捷911 GT3，纽北圈速6分59秒。

如果你把这些车在纽北几个很典型的高速弯的过弯速度和对应直道尾速都整理出来（图3和图4），你会发现对于燃油车，过弯能力和加速能力大约是同步提升的。车级别更高，过弯速度和直道速度也都在变大。

而SU7 Ultra是一台2.36吨吨四门轿车，理论上过弯如果能接近GT63s就很强了。但整理完数据你会发现（图5），Ultra的表现已经轻微超越了这个级别，有些弯道甚至达到或者超越了高性能轿跑车的水平。

而Ultra的加速完全逆天（图6），直接大幅超越了GT3的跑车级别，达到了Hypercar的程度。正如刚才所说，Ultra的过弯已经很快甚至越级了，只是因为更变态的加速而“显得”弯道不那么快了。

所以我们完全可以说，Ultra和Taycan这种高性能电车是油车的终极反面。也就是从宝马M4 CS的7分21秒9圈速提升到7分左右，保时捷911 GT3的方式是直线没有快很多，弯道大幅变快，而Ultra和Taycan的方式是过弯速度和M4 CS差不多，但直线比油车（M4 CS）快很多。。。

这是今天我整理完数据，发现的最有意思的结论。而且从肉眼可见的未来看，因为电池重量无法大幅削减，超高性能电车都是这种提升圈速的方式。

以上就是看完Ultra纽北圈速车载，我的一些感受。

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虽然这次Ultra取得了纽北最速四门量产电动车的头衔，但据我对保时捷的了解，也不排除Taycan后续再刷回来的可能。但这种良性竞争，真的会让车迷为之欢呼，也许多年之后回看，我们正在见证一段汽车行业相互追赶和超越的佳话。

最后我的SU7 Ultra空悬版纽北首刷长视频还在后期中，会尽力让大家满意！

SU7Ultra成为纽北最速量产电动车