发起的敢为天下后是一种更难的创新吗 ，其实是非常有趣的问题

且不提话题是否存在预设暗示，光看到“敢为天下后”，我就想起一位商界大佬——段永平

可以说，“敢为天下后”作为一句名言，能在商界流行开来，绝对要感谢段永平的这番话：

“所有的高手都是敢为天下后的，只是做的比别人更好。敢为天下后，指的是产品类别，是因为你猜市场的需求往往很难，但是别人已经把需求明确了，你去满足这个需求，就更确定。”

可以看出，段永平认为“敢为天下后”之所以是高手，高就高在产品做的更好，能够做到“后中争先”，而不是在挖掘需求、开拓品类上有大的创新

如果以“先”为美，豪华市场自然会有鄙视链：传统欧美豪华品牌＞新兴日韩豪华品牌＞国产新势力＞ICT跨界造车

但这么一条理所应当的鄙视链，却经常出现倒反天罡的情况，这就是“敢为天下后”的价值——确定已有环境，找出新的差异化，充分进行SWOT分析，然后把全链路的产品力做好，成功几率就更高

当然，要做后来者，必须会挑时候

段永平领导下的步步高，会选在成长期与成熟期之间进入一个市场，其实你看特斯拉Model 3/Y、问界M9、小米SU7、吉利星愿都是如此，只不过对应的参照系不一样：

model3 /Y面临的，是补贴混沌时代的成长期和老牌大厂入局的成熟期

问界m9 问界M9面临的，是BBA被新势力动摇的成长期和保守派接受新能源的成熟期

小米su7 面临的，是特斯拉一边被对标、一边又被绕开的国产反攻成长期，和用户心智建立、需要ICON级时尚单品的成熟期

吉利星愿 面临的，是传统车企长期搞低价小车“油改电”的成长期，和用户需要原生纯电小车的成熟期

所谓的成长与成熟之间，就是为不确定找寻下一个确定性，这恰恰是“敢为天下后”不变的成功密码

光靠顺势而为，并不足以解释为什么不是所有人都能靠“敢为天下后”赢得战局，否则为啥大电池、航空座、多功能的极石01，销量迟迟没啥起色呢？为啥比亚迪聚集团之力搞三个画风迥异的高端品牌，实际成功屡遭质疑？

最终成功，既需要自身的判断力足够毒辣，也需要合适的时间点去证明自己的判断

只要这两个条件达成，剩下的就是“集中优势兵力打歼灭战”了，这也恰恰是华、米最擅长的，也是很多躲过了昙花一现的后来居上者能做到的

最近一个非常接近“敢为天下后”的案例，应该是东风日产n7

如果东风日产能将其转化为本土化智慧，在自主竞争激烈、需求创新点挖掘殆尽的成长期，和合资全面本土化学习自主的成熟期之间，找到自己的生态位，或许会是重返黄金时代的好机会SUV大百科[超话]汽场全开