首先祝贺比亚迪5月38万销量，无论如何，是一个亮眼的成绩。当然，也并不是没有隐忧的！比亚迪之前非正式途径放风了今年的销量目标是550万。截至目前，1-5月销量累计是176.3万辆。中国车市历来都是前低后高。所以目标完成度不能简单地看时间，我们可以把去年的比亚迪销量趋势拿来做一个类比：根据比亚迪官方公布的数据，2024年1-5月比亚迪累计销量为1271325辆。2024年全年比亚迪累计销售新车4272145辆。则2024年1-5月销量占全年销量的比例为：1271325÷4272145×100%≈29.76%。 按照这个比例，今年比亚迪的全年销量在176.3÷0.2976=592，对于550万的目标，应该是能轻松完成。但是，2024年比亚迪面临的竞争程度确实是不如今年的。因为今年无论是市场，还是舆论环境，对比亚迪都应对的挑战不小： 一方面，吉利在贴身竞争。星愿已经占据销量榜首有几个月了。这个位置，以前是海鸥的。吉利的打法很简单：配置高一点，车身大一点，价格便宜一点。换而言之，就是闷头不声不响地打价格战。另一方面，某车企在贴身攻讦。自己拿不出像样的能够走量的产品，就四处打小报告。“损人不利己”，其实这种攻讦，损害的何止是比亚迪，更是全体国产品牌，包括这个车企自身的名声，我不说品牌名字大家应该知道的。 同时，比亚迪去年在几乎任何一个新能源销量榜上都是“屠榜式”的存在，但今年目前已经几乎没有在任何一个细分的榜单上占据榜首。唐L、汉L的销量并没有出现亮点，而传统的汉、唐，销量又没有维持下去。降价“背刺”或许是个原因，这对比亚迪的品牌价值本身，不是一个好消息。不过“背刺”当然不止比亚迪一家。但作为销量第一的品牌，“背刺”自然和比亚迪联系更紧。 还有作为高端品牌的方程豹、腾势的销量暂时稳住了。前者销量达到1.26万，后者则达到了1.58万。同比的增长数据非常好看，前者是4倍，后者是三成。但是，环比的数据就没那么厉害了。4月方程豹销量达到10039辆，而腾势是1.54万辆。方程豹环比增长大约是25%，腾势的环比增长则只有3%左右。 以腾势目前主打车型N9为例，这是一款全尺寸SUV，竞争对手是45万以上的问界M9，和40万以上的理想L9，4月份N9的销量5018辆，但5月份已经下滑到4617辆。而Z9，4月销量是1023辆，到了5月已经下滑到三位数，仅有959辆。作为腾势品牌下的“旗舰”车型，N9和Z9这个成绩属实不理想。但是另外一个超高端品牌仰望，每月销量目前还算稳定，都在130多辆，毕竟起售价都是100万以上，这个数字也算是相当亮眼的。 最后是是出口数据。5月份，比亚迪旗下乘用车及皮卡的出口数据是88640，同比增长超过133%，这个数据是相当不错的。哪怕是环比，4月出口是78705，增长也是相当可观的。1-5月汽车出口超过38万辆，而且是全球各个市场都有涉及。可以看出，出口是反内卷的一种举措，也是中国汽车走向世界的必经之路。