在科技与商业的宏大舞台之上，“雷布斯”已然铸就其超凡咖位，小米也正稳步迈向那令人难以企及的巅峰之境。近期，华为与小米因汽车领域再度引发热议，双方的“碰撞”背后，实则有着诸多深层次的缘由。
回溯至3月底，一起涉及3个女孩的事故，虽在短期内对小米4月的汽车销量造成了一定程度的影响，但令人瞩目的是，5月份的销量竟与4月基本持平。这无疑意味着小米成功跨越了这轮因车祸带来的危机。不仅如此，据市场趋势预测，6月份小米汽车销量有望持续上扬，极有可能再次突破3万辆的大关。
对于中国乃至全球的众多汽车厂商而言，当下或许是大规模狙击小米的最后契机。一旦此次无法将小米从其渐趋稳固的“神坛”上拉下，那么在未来的5年甚至10年里，小米汽车必将成为全球汽车行业中一股无法忽视的强大力量。届时，小米汽车宛如汽车领域的“苹果”，沿着高端、创新的发展路径越行越远，其他厂商，无论是华为、特斯拉这般的科技巨头，还是保时捷、法拉利、BBA等传统豪华汽车品牌，都只能在其身后望尘莫及。毫不夸张地说，小米汽车极有可能占据全球汽车领域80%的利润份额。
究其根源，此次事故后，小米在汽车安全以及智能驾驶领域的投入不断加大，用户体验也随之持续优化。一旦小米汽车的市场渗透率突破15%这一关键阈值，即国内年销量达到330万辆，便会形成典型的虹吸效应。随着用户群体的不断扩大，将吸引更多消费者融入小米的汽车生态系统，恰似当年苹果手机在手机市场所铸就的地位。
值得一提的是，小米成功攻克3纳米先进芯片的设计技术后，便拥有了随时为其车机更换玄戒芯片主板的能力，以此确保小米汽车车机在整个生命周期内始终保持流畅运行。从小米YU7选用骁龙8GEN3芯片，而非价格高昂的专用车机芯片这一细节，便可窥见一斑。这意味着小米必定已为YU7的主板更换玄戒主板做好了充分规划，而这一举措无疑将大幅提升小米汽车在二手车市场的溢价能力，进而为小米新车提价奠定基础。毕竟，在商业领域，产品提价10%，往往能带来20%的利润增长。
回顾科技发展历程，手机诞生不过30余年，其形态却历经了至少5轮具有革命性的变革，从最初的大哥大，到手持电话，再到大屏手机、全面屏手机，直至如今的折叠屏手机。与之相比，自福特T型车问世以来，汽车的外形并未发生本质性的改变，这种相对的稳定性，使得汽车行业成为一个比手机行业更为优质的赛道，同时也契合了芒格选股所秉持的理念。这也正是芒格虽违背巴菲特不涉足“四个轮子”行业的原则，却依然选择投资比亚迪的根本原因所在。
展望小米的发展前景，2026年其汽车销量突破100万辆几乎是板上钉钉之事，且这些车型全部为B级、C级车。或许未来小米会推出售价在16万左右的A级车，但正如苹果SE难以成为苹果主销机型一样，A级车注定不会成为小米的主打产品。
在中国市场，20万以上的乘用车年销量约为300万辆，届时小米极有可能占据其中三分之一的市场份额。如此一来，BBA、蔚小理等众多车企将面临严峻的生存挑战，重组合并或许将成为它们得以继续存续的唯一途径。
在国内消费者的普遍认知中，小米似乎是一个主打性价比的中端品牌，在品牌格调上稍逊于华为与苹果。然而，若将目光投向国外市场，便会惊奇地发现，小米早已在他国消费者眼中成为奢侈品般的存在。在孟加拉，富二代们梦寐以求的便是拥有一台小米手机；在日本，米粉们对小米的狂热丝毫不亚于国内；在欧洲，小米在米粉眼中的品牌逼格与苹果相比亦毫不逊色。
这一现象的背后，与雷军所奉行的长期主义理念紧密相连。当年，当华为在国内市场风生水起，小米在国内市场面临巨大压力之时，小米果断加大出海步伐，精心构建国外小米生态圈。事实证明，小米国外论坛的粉丝活跃度远高于国内。
反观华为，其采取的策略是借助西欧文化来塑造国内市场的高端形象，本质上是为了抢占国内市场份额。然而，国外消费者对此并不买账，致使华为手机在国外的销售情况始终不尽如人意。如今，随着中国的日益崛起，中国文化与特色在全球范围内散发出独特的魅力。在这种形势下，仅在中国举办发布会的小米，在国外粉丝眼中已然成为“新苹果”。
13年前，华为与小米两家公司截然不同的战略选择，最终造就了今日的市场格局。这便是曾经华为手机业务迅速崛起，而如今小米却能在全球范围内收获大量米粉的根本原因。以华为的品牌调性，nove 14系列绝不可能以如此亲民的价格出售，但小米芯片问世的消息，迫使华为不得不降低手机的溢价率。不仅如此，未来华为的旗舰P系列和M系列手机，在同配置的情况下，售价预计不会比小米高出500元，否则极有可能面临手机销量严重受挫的困境。实际上，不仅华为如此，苹果、OV等品牌同样会参考小米的定价策略，这已然成为整个行业的普遍现象。
从宏观环境来看，中国发展的进程与速度，对华为和小米的发展有着微妙的影响。当中国发展面临阻碍、速度放缓时，环境似乎对华为更为有利；反之，当中国发展迅速、加速崛起时，小米则能从中受益更多。就目前的发展态势而言，整体环境正朝着有利于小米的方向演变。
早在去年10月，我在前往面试的途中，便敏锐地察觉到小米生态已然成型，其强大程度已足以与华为生态分庭抗礼。如今，半年多的时间已然过去，我愈发清晰地感受到，小米生态超越华为生态已成为一种不可阻挡的必然趋势。当然，华为生态也不会就此被小米生态彻底击败。原因很简单，众多厂商为避免被小米生态淘汰，纷纷选择加入华为生态。
在家电领域，格力、美的等品牌，未来若不加入华为生态，恐将面临被市场淘汰的命运；在汽车领域，无论是比亚迪、上汽、广汽、北汽、东风、长安、长城、吉利、蔚小理等国内车企，还是BBA、丰田、本田、大众等国际大厂，若其在国内销售的车型不融入华为生态，都难以在小米构建的人车家立体生态的强大攻势下独自存活，只能依托华为生态分得一杯羹。不过，由于华为作为生态输出方会抽取大部分利润，这些厂商已无法再获取曾经的高额利润，只能在有限的利益与彻底的消亡之间艰难抉择。
展望未来的行业格局，华为或许将成为其理想中的新能源车核心部件与服务供应商，但实际情况或许也并非完全如它所愿，因为它可能仅能获取行业10%左右的利润，而小米却有望独揽80%。
谁都未曾料到，小米竟能发展至今日这般辉煌的境地，恐怕连雷军本人也始料未及。如今，小米汽车在粤港澳大湾区车展上所引发的热度，丝毫不亚于当年乔布斯发布iPhone4之时。车展现场，数百米的长队从屋内蜿蜒排至屋外，人们只为一睹YU7的风采。更为惊人的是，在小学生乃至婴幼儿的眼中，小米小爱已然成为最时尚潮流的品牌。可以说，小米在用户培养方面已然做到了从幼儿阶段便开始布局，这才是小米真正令人感到震撼与敬畏之处。
我本人曾经长期是华为的忠实用户，下一部手机或许依然会选择华为。然而，我却无法保证再下一部手机依旧会钟情于华为。毕竟，在商业的浪潮中，形势的发展往往不由个人意志所左右。小米的核心竞争力在于，在雷军价值观的引领下，形成了独特的产品布局与定价体系。市场上，那些售价高于小米的产品，销量往往不及小米；而那些售价低于小米的产品，利润又远不如小米。对于众多商品供应商而言，这无疑是一个长期难以破解的难题。
粮食，作为人类生存的刚需，始终占据着至关重要的地位。而雷军，作为一位极具眼光与智慧的投资人，在商业运作中既深谙资金的合理运用，又具备非凡的耐心与隐忍。如今，“雷布斯”咖位已然稳固，只要其身体康健，未来或许真的会如号令千军般引领小米在全球市场开疆拓土。但届时，这位曾经怀揣梦想的屠龙少年，是否会在庞大利益的裹挟下，逐渐演变成新的“恶龙”，着实令人深思。即便雷军始终坚守赤子之心，在大势所趋之下，恐怕也难以独善其身，这便是现实中“形势比人强”的真实写照。