五千多亿的供应链应付账款，如果你倒下就会严重打击中国汽车产业供应链，这个远比有息负债的危害更大，毕竟，有息负债资本市场、金融机构有绝对的话语权，资本市场、金融机构会划定红线，有息负债率低，换个角度看就是资本市场、金机构不愿意借钱给你。

绝大部分是无息合同负债，有息的才5%。也就是吃下游订单，上游供应商，是大多数企业梦寐以求的商业模式。而且，比亚迪闲钱转赚的利息，都覆盖了贷款利息输出。2024年比亚迪利润403亿，研发费用542亿，国内纳税510亿，12万研发人员，3万985毕业生，97万员工，427万辆车（连续三年增量百万辆，预计今年也不例外）。营收7771亿，其中海外2218亿。今年一季度利润110亿。如果技术储备最多，销量最多，利润最多的车企都顶不住，那平衡线上的车企，甚至亏损的车企拿什么去顶?比亚迪坚持长期主义赚慢钱的，不容易暴雷。坚持十几年获得的回报，度过严冬等待春天的到来，春耕秋收。而且是国家与各地的王牌，分散风险，财务数字与评级都相当优秀。

有一个企业涉足房地产，在车企排名十几位，从老板至技术官开始里外上下，从上到下，从一而终，把希望与努力都寄托在抹黑与寻找对方缺点，不觉得异常悲哀，无地自容么？反观渣迪，几年前开始就不评价竞品与同行了，包括对慕容城墙的不屑一顾。慕容汽车就是成体系的，从上到下，从里至外，从一而终，从产品至销售的全方位黑对手企图挤占市场份额。蓄谋已久，层层推进，步步为营。东风汽车，长安汽车，吉利汽车，问界汽车，比亚迪汽车，理想汽车都吃过慕容汽车的亏。慕容汽车就是底层思维，与既有又有还有更有的自信文化就是云泥之别。

几千亿的供应链的应付款，如果你倒下就会严重打击中国汽车产业供应链，这个远比有息负债的危害更高，毕竟，有息负债是资本主义有绝对话语权，资本市场会划定红线，有息负债率低，换个角度看就是资本市场、金机构不愿意借钱给你。