5.28小鹏MONA03 Max上市发布会，群访摘录：

上海证券报：您觉得未来行业内卷和价格战会不会更加激烈，会以怎么样的形式演绎，我们小鹏有什么策略来应对这种形势？

何小鹏：下一个五年中间的某一两年会更加的激烈，我觉得现在是开胃菜，小鹏现在做的几个事情都有很大的变化。

- 第一，不要卷价格，应该卷科技。

- 第二，应该走出中国，走向全球，我觉得这是一个非常重要的点。

- 第三，应该向新质生产力、向具身智能走。

向科技走，还是要向全球走，还是要向创新走，这才是将来的趋势。

虎嗅网：有很多中阶智驾的潮流出现，都在说等效200 TOPS，就是一个足够的算力。您说可能需要两颗Orin-X的500TOPS级别，才能真正做好高阶智驾，可否请您说一下我们在算力需求方面的看法。

何小鹏：首先算力是永远不够的，因为在全新的scaling law里面，算力、参数和数据在物理世界里面将来的发展我认为现在还看不到任何尽头，这是一个巨大的变化。

今天100个、200个TOPS能够做到基础能力，这是肯定的，但能不能更好？能不能持续升级？能不能更安全？这都是不断追求、不断向前的过程。以前我们提出来首先是轻地图，然后是轻雷达，然后是高算力，我们坚定地在智能辅助驾驶的路上坚定的向前行走，而在这里面本地端的算力也好、云端的算力也好，都是极其重要的。

晚点记者赵宇：MONA M03以及接下来其他MONA系列的其它车型在接下来的规划是什么样，MONA会成为小鹏在海外市场的主销车型吗？

何小鹏：第一，M03是MONA的第一款车，但后面有一系列的更多车，我们在做好几款车。

第二点，全球化一定是一个长线的、本地的，跟本地共赢共建的过程。我认为全球化跟中国真的不太一样，全球化每一个国家的差异化是巨大的，我们应该做稳基础。

我发现越南没有中国摩托车，我在越南当时有20个员工，我问他们为什么没有，他说5年前到10年前全是中国的摩托车，但是质量不好他们退出了越南市场，所以整个中国摩托车在当时的越南市场全不行了。我自己觉得我们要长期主义，做好质量，在海外慢点走。

老编辑：小鹏发布会我们看到水平越来越高，一步一个脚印，两次重大发布会中间产品热度怎么保持？我挺想问你。

杨光：我们最大的挑战就是M03是一款单车单能，且没有完整版智驾的产品，在漫长的9个月时间内，中间维持产品的热度是非常困难的，但我们的答案是非常好的，已经交付12万台，并且连续8个月都是A级纯电轿车市场的第一名。

我想这个答案就在我手上这些小玩偶上，这些小玩偶今天做用户活动的时候，我碰到一个用户就会给我塞点东西，最夸张的给我塞了一个大西瓜，当时我们团队都很惊讶，怎么有那么多人认识我，还有认识我们团队的产品经理小同学，这是我们保持温度的方式，不断的和用户站在一起，不断和他们交互。

钛媒体：友商在重申激光雷达有多高的安全冗余，友商说有激光雷达我们更安全，我们怎么平衡这个事情？

何小鹏：今天我认为如果你用多激光雷达，特别用高精度激光雷达，你当然会更容易研发，这是绝对的，一定有利的，肯定的。你是拥有一个聪明的向前方的眼睛好，还是拥有一个更强大的大脑强。我们选择了大脑更强，但也有友商选择不同道路，条条道路可能都能通罗马，但我们觉得我们这是一个最优解。

行业里面，我觉得大家都对，我们也对，他们也对，最终期望通过这场技术、安全、体验的友好比赛，能够最终让客户取得最优解，这是我们大家一直努力的事情。所以，只要你的模型强、算法好、数据好、算力强，视觉一样能够很好，而且它的高度可以更高，这是我们的认识。

帮宁工作室甄瑶：我觉得这次发布会有很大的不一样，在营销传播方面包括这次场景配置，感觉很潮，很年轻，也很会撩90后、00后。我们这次选择欧阳娜娜作为代言人/车主，微博也上了好几次热搜，能不能分享一下在营销传播方面的改变和想法。

何小鹏：MONA NPS（净推荐值）非常高，在整个行业都是最高的一批，我们重视了他们。你把产品做好，从客户的角度去思考，让用户的满意度更高，你跟整个行业达到了互相的融合，我觉得再加上Thomas和王晨跟我们团队的努力，他们为了发布会做了非常多的努力跟工作，细节做了很多事情。

最后，我也特别感谢MONA很多年轻的车主，欧阳娜娜真的是自己买我们的车，来到我们店里，才跟我们认识结缘，最后变成今天的合作，真的是很开心的事情。我觉得车好、人好，大家都好。

电动车公社：个品牌主销车型是什么，容易把品牌定在这个位置上。我的问题是小鹏总可以回应一下大家对小鹏汽车最近的质疑吗，关于品牌后续向上的问题，毕竟之前你也说过一句话，品牌从上往下做是比较容易的，但从下往上做反而挑战会更大。

何小鹏： 我先把大家的思路尝试引到2021年，2021年小鹏的当家花旦是P7，今年三季度全新P7会推出。

从去年的MONA和P7+开始是真正的转型、涅槃，我认为在今年下半年到明年，你会看到我们车全域的能力会有更好的提高。我有信心，那个时候你发现小鹏10-50万的AI汽车，很多都能做到第一，部分做到前二前三，那个时候大家看到小鹏真正在变化，它只是一个产品节奏问题，只是一个产品动线问题。

我认为，在这个领域，今天一个少量数字的领先或者落后不重要，最重要看它的组织力、技术力、商业力、全球能力的全域组合。今天有很多车企，他们的方法论是好的也是对的，但不是我们想学的，我们会走出一条小鹏的特色道路。

今年四季度的小鹏我认为是产品大年，是小鹏真正能够从行稳致远、从原来的逆风走向小步快走的过程，现在才刚刚开始，路还长着，竞争还惨烈着，未来还远着。

腾讯汽车：今天MONA发布会非常的好，我们也记住了“我不一样，我很MONA”，MONA以后会不会考虑独立，更个性化地去运营。

何小鹏：- 小鹏一直都只有一个品牌，MONA只是区分在这个级别的一个系列，在软件的平台化以及品牌的统一化我们走得比较坚决。最近汽车行里很多车企做内部品牌的整合和内部软件平台的拉齐，我觉得都是对的。硬件决定汽车的时候我觉得多品牌是需要的，但是从过去软件定义汽车的十年到AI定义汽车的下一个十年，一定要做这样变化，未来我们肯定还会坚定继续向前，谢谢。