长城汽车的的反噬终究还是来了！老大和老二打架，受伤的确是老三、老四、老五？ 当长城董事长魏建军痛斥汽车行业“卷成房地产”时，他或许没想到，这场由他亲自点名的“内卷批判”，竟成了刺向长城汽车的锋利一刀。随着比亚迪掀翻桌子、吉利踩碎地板，这场价格战的硝烟里，最呛人的竟是长城自己。 1、当“批判者”沦为“被动者”。 魏建军曾说：“有些企业靠资本游戏活着，迟早会暴雷。”但现实却狠狠打脸——率先销量大减的是长城自己。比亚迪秦PLUS直降2万杀入7万元区间，吉利帝豪L HiP更是喊出“油电同价”口号，两大巨头降价后单月销量合计突破50万辆，直接吞下市场半壁江山。 反观长城，2024年净利润同比暴跌45%的阴影尚未散去，又被迫在价格战中进退两难：跟风降价，哈弗H6单台利润已不足3000元；死扛价格，经销商库存系数却飙升至2.8的警戒线。 2、护城河的失去：从技术自信到战略迷茫。 长城不是没有底牌。2023年坦克品牌17.8万辆的销量曾被视为“硬派越野护城河”，但当比亚迪方程豹以低5万的价格杀入市场，奇瑞捷途旅行者月销破万时，这条护城河瞬间成了马奇诺防线。更致命的是新能源布局的迟缓——欧拉“女性专属”定位反成枷锁，Hi4混动技术成本居高不下，眼睁睁看着吉利银河L7单月销量突破1.5万辆。 魏建军引以为傲的“垂直整合”模式，在规模化成本面前不堪一击。比亚迪自研三电系统、吉利收购魅族构建智能生态时，长城还在为“是否要做增程式”争论不休。当对手用体系化优势碾压市场时，技术情怀终究敌不过商业逻辑。 3、价格战背后的生死时速。 这场血腥厮杀中，最残酷的真相浮出水面：市场不会给任何人“既要又要”的机会。当比亚迪手握300万辆年销量底气，吉利靠着全球化布局分摊成本时，长城却被困在“利润保卫战”与“份额争夺战”的两难抉择中。 数据显示，2024年自主品牌淘汰赛加速，TOP5车企市占率突破85%，而长城已跌出前五。更值得警惕的是，其海外销量占比不足15%，远低于奇瑞的52%。当国内战场血流成河时，那些提前在海外修好“防空洞”的企业，早已多了一条生路。 尾声：商业丛林没有悲情英雄。 魏建军的困境，恰是中国制造业升级的缩影。当价格战从“伤敌一千自损八百”演变为“巨头清场”时，没有企业能靠情怀存活。 这场反噬给所有企业上了一课：在商业丛林里，批判对手不如革新自己。毕竟消费者从不为企业的“委屈”买单，他们只会在降价海报前，用钱包投票。
评论列表