“0公里二手车”被动来到台前。
近日，长城汽车董事长魏建军在接受媒体采访时表示，“0公里二手车是现在的一种（行业）怪象。所谓‘0公里二手车’，就是指上完牌照就算完成了注册，好像是卖出去了，但又回到二手车商手里。有三四千家都在卖，是非常乱的。”
魏建军此言一石激起千层浪。日前，一个有关商务部消费促进司召集车企和相关行业机构等开座谈会的通知截图在网络上流传。该截图显示，此会议主题是研究0公里二手车及进一步促进二手车流通消费相关内容。参会方包括行业协会、车企和交易平台。有参会人士向《每日经济新闻》记者证实了上述通知的真实性，但会议内容对方表示暂不方便透露。
事实上，“0公里二手车”并非业内新鲜事，其最早可追溯至十余年前新能源汽车“国补”“地补”政策施行初期。彼时，有新能源车企将批量新车通过找个人“背户”、公司公户购买等方式注册上牌，以上报相关部门更多销量数字来获取更多补贴金额。
有业内人士向记者透露，在此次引发关注前，“0公里二手车”更多出现在汽车出口领域，即部分车商将国内新车上牌，再以二手车名义出口，以避开进出口管制和关税。以去年较被人熟知的“中俄”二手车贸易为例，部分商家利用中亚部分国家与俄罗斯“个人购车优惠”和“低价清关”等政策，将国内上牌新车以二手车名义“绕道”中亚国家出口到俄罗斯，从而赚取国内“出口退税”的差价。
在国内市场，当前渠道中出现的“0公里二手车”从源头上看主要分为三类：一是车企“大客户”销售部门对外批量售卖的“资源车”，其中以高库龄车、滞销车和老款车型为主，部分车辆未登记上牌；二是品牌授权4S店为了实现月度、季度、年度销量目标而提前上牌的“冲量车”，该类车型也被称为“包牌包税车”；三是部分采用直营渠道品牌的客户“退定车”，该类车辆由二手车商代替客户补齐尾款提车，放在二手车渠道交易。
由此可见，“0公里二手车”是部分市场主体基于自身利益衍生出来的非正常市场行为。对于车企来说，通过“0公里二手车”的方式处理库存车、滞销车，可快速回笼资金，提升销量数据，并确保现有经销体系价格稳健；对于4S店而言，“0公里二手车”可以用最低的成本处理厂家强制搭售或滞销配置车型，还可同时完成量化考核，拿到厂家返利。
“0公里二手车”作为行业的“灰色地带”，其也会对行业发展和消费者利益产生威胁。“比如，部分车商或通过‘0公里二手车’变相套取1.5万元至2万元的国家置换、报废补贴。其次，‘0公里二手车’虽为新车，但其属性为二手车，所以无法享受厂家提供的官方质保。此外，由于‘0公里二手车’大多已上牌，但车辆、产权人或产权单位或存在债务风险，也就是业内俗称的‘套贷车’，普通消费者对此难以甄别。”上述业内人士表示。
综合来看，“0公里二手车”数量的激增，背后或折射出国内汽车行业深层次的结构性矛盾。存量市场背景叠加产业升级转型，部分车企的生存压力陡增。“‘0公里二手车’本质上是以破坏市场公平竞争为前提的‘饮鸩止渴’行为，虽然可以在短期内保证车企的销量数据，但长期来看，其对渠道、品牌、用户都将造成影响。”上述业内人士称。
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