比亚迪本周开始大幅降价，引发市场对价格战的担忧。比亚迪处于产品升级换代阶段，公司过去主打电动化，对智能化投入不大，市场普遍认为比亚迪智能化水平相比小鹏，HW和特斯拉明显落后。
比亚迪今年及时调整方向，将战略重点转向智能化，年初举行了智能化发布会，推进智驾平权，将高阶智驾系统下放到10-20万车型，秦，元，海豚，海鸥等10多出头的产品都会标配智驾系统。
5月以来，比亚迪的智驾车型已经全面上市，可惜市场认可度相对一般，销量没有达到预期。比亚迪这几天开始进一步降价促销，推出一口价活动，海鸥5.6万起，海豹7.7万起，海豚7.8万起，宋Plus9.98万起。
今年比亚迪在国内市场面临压力。国内乘用车销量在2300万辆，其中20万以内的乘用车销量在1800万辆，占据绝大部分市场。20万以内的新能源汽车20-24年上半年都是比亚迪的天下，基本没有竞争对手。
2024年下半年，吉利，小鹏和零跑开始发力，目前吉利银河系列，小鹏的Mona03和零跑的C系列都非常畅销，对比亚迪在20万以内的霸主地位形成调整，比亚迪被迫采取降价策略，巩固自身市场份额。
国内新能源汽车2020年开始崛起，汽车板块每年都会有因为价格战暴跌1-2波，每轮下跌都是布局机会，跌完以后都会继续上涨。国内汽车行业大的趋势还是国产车崛起，合资车市场逐步萎缩，每一次价格战都是国产车市占率提升的机会。
当前阶段，合资品牌在20万以内市场依然占据40%的份额，比亚迪，吉利，零跑和小鹏进一步降价以后，产品性价比相比合资车继续提升，四家公司有望进一步抢占合资品牌的市场份额。
20万以内的乘用车差异化不大，主要靠产品性价比取胜，未来大概率是一个高度集中的市场，前三家公司有望占据70%的市场份额，比亚迪有望占据40%的份额，吉利占据20%的份额，零跑占据10%的份额，其他厂家占据剩下30%的市场份额，这几家头部整车厂在国内的份额都有提升空间，价格战以后可以积极关注。
除了国内市场以外，汽车板块更大的机会来自海外市场。比亚迪目前单月出口销量已经达到8万辆，是单月40万销量的20%，小鹏跟大众合作，零跑跟斯特兰蒂斯合作，海外销量也在快速增长。海外业务盈利能力更强，未来在利润有望跟国内市场平分秋色