昨晚睡不着，躺在床上，整个人一大字，脑袋夹在双人大床的缝隙中，高端酒店的席梦思令我身躯麻木，连续的出差令这幅肉体疲惫不堪，而它顶着的却是个在不恰当时间，开始头脑风暴热火朝天的脑壳。

写于NIO Day当晚。

我先问一个敏感的问题哈，抛开80万的价格，和若干全球首创的技术，单从外观来讲，你觉得ET9好看么？

大伙儿可以先在评论区留下答案，再回来看我接下来的唠叨。

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很怪，仅从照片和视频来说。

蔚来的车有一种魔力，就是实车要比照片好看，从当时的ET7，到今年的EC6，都是如此。

是很怪，怪就怪在它跟我们认知里所熟知的任何一款正常车都不一样，你想想，一个S级，或者保时捷帕梅，把它抬到和阿维塔11(高1601mm)，或者小鹏G6（1650mm）一样的高度，会是什么样子？

而ET9的车高，1620mm，它的高度介于阿维塔11和小鹏G6之间。

我个人认为ET9不应被归类成轿车或者SUV，它应该是属于集技术大成后的全新产物，之所以叫做ET9，也是给它的名字找一个安心之所。

新的产品形态，一定是需要时间是适应的，这点从昨天NIO Day现场反应也能看出来。

昨晚ET9首次亮相之后，全场静悄悄，所有人屏住呼吸，当ET9在台上旋转一圈之后，本应到来的欢呼也并未出现。你说李斌当时慌不慌，我相信当时李斌是慌的。

他在等大家，而大家也在等他。

直到天行悬架的展示视频出来，技术可视化后，用户才明白ET9能做到什么时，终于迎来了全场爆呼，丝毫不亚于昨晚观众大合唱“蓝莲花~~~”的那种触动，同时也点燃了全网。

直观的产品展示，总是比枯燥的技术讲解更容易打动人的，蔚来小视频还是得走起来。

说起天行悬架，我观察现场反应，还有个细节其实大家应该没有反应过来。

天行悬架的那套高度集成的ClearMotion减震模块，是能动能回收的，最高5kW，什么概念？

通俗讲啊，你车正常开，你的四根减震器，会因为上下震动，通过对减震筒液压的压缩回弹，推动ClearMotion电机进行动能回收，再粗暴一点，车只要有高度变化，就有能量回收（当然也因为要毫秒级调整，也要输出功率，所以更多的意义在于节能，但也很强了）

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昨晚NIO Day是克制的，因为要讲的太多了，没讲细的太多了，有种一篇鸿章巨制，只说了个序言的意思。

不过，ET9得等到2025年1月才来，留给传播的时间还很长，但留给蔚来的时间可不多。

蔚来在2023年把整个产品线换了个代，同时还攒出了个集世界车企天顶星技术于一体的大成之作，自研的5C电芯、全主动悬架、后轮转向、钢铝镁混合车身、3激光雷达的AQUILA 2.0、4D毫米波、7大冗余系统的底盘架构、线控转向、全新的340kW电机、全新的内饰理念…

说真的，以上每一个东西都需要时间去开发去验证，一年时间真的很紧张。

再杠一嘴，我记得有的车企在几年前就喊出了底盘安全双重冗余，时至今日我换了个工作，并且都干了两年了，还没见到落地产品，ET9真不慢了。

另外，那些说换电不行的，充电先超过蔚来再说，无论是桩群数量，还是快充功率，或者有多少品牌用户在用、爱用，你们自己的充电强哪儿了？

别就像那讨厌鬼，学习成绩一般还在抓耳挠腮呢，看着人满分选手在楼下打球，对人打球指指点点，轮到自己，才说“我不打球”。

别当讨厌鬼，别做长舌妇。

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收收味儿哈，聊聊四代站。

昨天我同事（同是蔚来车主）跟我聊，他想象中的四代站，是三四十块电池，双工位那种。

而四代站23块电池仓，单工位，他不太理解为啥没更大？

这个好理解。

其实蔚来现阶段依旧是在做覆盖面积，一个区域内有两个换电站，和一个区域内只有一个换电站但双工位，明显前者更合适，人群覆盖更平均，对建站场地压力也小。

那至于给四代站放上4个Orin X和激光雷达，是真的富得流油没事儿干么？

这个不能以现有蔚来品牌做对标。是，每辆NT2的蔚来都有激光雷达，有4颗Orin X，可以做到自动入库甚至领航换电，甚至无人换电。

但将来的阿尔卑斯，或者长安吉利等品牌的合作车辆，他们不一定有那个成本去做像蔚来这么高的感知硬件储备，所以把车端的感知硬件，放到四代站上，至少能满足所有换电车辆，在换电体验上是一致的。

还有明年新增1000座站这个目标，我觉得也是保守但合理的。

保守是因为1000座确实对蔚来没啥挑战性，2023年就搞了1000多座。

合理是因为，明年蔚来没有全新车，明年阿尔卑斯开始落地也需要一个逐渐起量的过程，而几家合作品牌的换电车型，起码也得到2025年了，所以对于2024年来说，新换电站的需求没有那么大，1000座换电站也差不多，能满足新车市场。

甚至我觉得这1000多座，更多是为了铺全国高速才存在的。

另外明年4月才上四代换电站和超充站的时间节点，也是令人想入非非，为啥4月要上有激光雷达的换电站，那是不是意味着阿尔卑斯..对吧。

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原本在参加NIO Day之前，我结合之前的资料和素材，洋洋洒洒准备了小2000字的关键信息，准备在NIO Day结束后，来一个酣畅讲解视频。

但昨晚李斌没说爽，想说的东西太多，每一样东西又太大，我感觉官方都迫于时间关系，起码掖着50%的内容说不出来，所以感觉没达到预期效果，我做解读视频也会食之乏味。

接下来ET9宣传的重点应在内饰体验和动态驾驶部分，这两部分是“技术可视化”的重中之重。

另外，官方大牛们的技术科普不能停，要持续不断地对乌烟瘴气的互联网舆论以正视听，用人话让消费者明白，什么是难的技术，什么是难而正确，但值得拥有、值得等待的技术。

ET9，80万不贵，但大家需要知道钱花在哪儿了。

最后，这届NIO day线下集市用户氛围真牛逼，独一无二，别家羡慕不来。

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