第四代坦克标准由中国定义？以前战机的分代标准都是美俄等军事强国制定，坦克的分代标准也是由西方定义，我们就是跟着这些标准造武器。但是从歼-36、歼-50开始，中国就不管什么国际标准了，就按着自己的想法造，我的标准就是标准，爱咋咋地。 说起军备发展，战机这块儿一直是个绕不开的话题，早年间美苏那俩大国就把分代标准给框死了，搞得全世界都得围着他们的节奏转。简单捋捋历史，美国人从冷战初期就把第一代战机定为活塞式螺旋桨玩意儿，像P-51野马那种，第二代直接跳到喷气时代，米格-15和F-86就代表了那会儿的入门级。第三代是米格-21、F-4幽灵这些，强调超音速和空空导弹，第四代则到F-15、苏-27这儿，能量机动和多用途成了关键。俄罗斯人划分稍有不同，他们把米格-21算第二代，F-16、苏-27就成了第三代，到第五代F-22和苏-57才对齐美国。但不管怎么说，这套标准基本是美俄定的调子，其他国家包括中国，早年都得参考着来。歼-7、歼-8这些老家伙，就是按着第三代指标迭代的，航电、导弹挂载都得对标苏制或美制，避免掉队。 坦克这行当也差不多，西方国家从上世纪80年代就主导了分代划分。第一代是二战后那些中型坦克，像M48巴顿，火力机动还行但防护弱。第二代到M60、豹1，复合装甲和105毫米炮成了标配。第三代是M1艾布拉姆斯、豹2这些，重型底盘加125毫米滑膛炮，激光测距和热成像火控系统让射击准头飞起。中国这边59式起步就是仿苏T-54，80式、88式逐步追赶西方，96式、99式到第三代门槛，车重50吨级，125毫米炮，反应装甲和主动防护都上齐了。整个过程，我们基本是跟着西方标准走，防护火力机动三要素一个不落，免得在国际军贸或演习中吃亏。俄罗斯T-72、T-90也类似，口径大、车重足，但机动性总被西方吐槽。 不过风水轮流转，到战机领域，中国从歼-20开始就没再鸟那些老规矩了。歼-20是2011年首飞，鸭翼布局加DSI进气道，隐身涂层和内置弹舱直接对标第五代，但气动设计上完全是本土优化，没抄谁的作业。航电集成度高，WS-10或WS-15发动机推重比超9，作战半径1500公里以上，挂载PL-15导弹能超视距干翻对手。接着歼-35，2021年曝光，中型双发舰载版，翼身融合和隐身外形跟F-35有几分像，但航电是国产AESA雷达，传感器融合让它在舰队防空中游刃有余。参数上，歼-35空重17吨，最大速度1.8马赫，作战半径1200公里，弹舱塞4枚PL-10近距格斗弹。美媒还酸它参数优于F-35，但实战中谁强谁弱还得看数据链协同。中国空军现在两款五代机齐飞，歼-20重型突防，歼-35中型多用途，这套高低搭配完全按本土需求来，压根不care美俄的代际标签。欧洲的阵风、台风这些四代半机型，面对歼-20的隐身优势就得靠数量堆，台湾地区防务部那边的经国号改型也只能望尘莫及。 坦克这边，中国也开始玩自定标准了。第四代坦克全球还没统一定义，俄罗斯T-14阿玛塔2015年首秀，被吹成标杆，但实际量产慢，车重48吨，三人车组藏在隔离舱，无人炮塔上125毫米2A82炮，后期可能换152毫米，防护靠Afghanit主动系统拦截来袭弹药。机动上A-85-3A柴油机1500马力，公路速70公里，但体积大，城市战易卡住。德国KF51黑豹2022年亮相，59吨级，四人车组，130毫米Rh-130炮膛压高，穿甲深度超1000毫米，英雄-120无人机集成能远程侦察，防护用AMAP复合甲加激光预警。但车重偏沉，桥渡能力弱，欧洲地形还行，沙漠就费劲。德法合作的EMBT增强型，2024年升级，豹2底盘配勒克莱尔炮塔，预留140毫米阿斯卡隆炮，四人车组，车重62吨，强调模块化升级，传感器网联强，但火力防护还是老路子，机动性没大突破。 对比这些，中国第四代坦克ZTZ-100（或称100式）2025年阅兵亮相，直接甩出新玩法。车重45吨级，仅两人车组，驾驶员管机动，指挥员控火，响应快一半。无人炮塔扁平设计，直径1.8米，减重2.8吨，内部塞34发整装弹，省空间还低矮不显眼。主炮是105毫米58倍径线膛炮，不是大口径狂轰，但炮口初速1706米/秒，四期穿甲弹长750毫米，重6.45公斤，穿深900毫米以上，够干掉T-90正面。为什么小口径？因为中国设计思路变了，不再死磕甲弹对抗那套老黄历，转而拥抱信火一体。传统坦克拼谁的装甲厚、炮粗，谁先穿谁赢，但现代战场无人机、精确制导满天飞，单车对抗早过时了。ZTZ-100强调网络化作战，四面阵列雷达全向预警，数据链共享目标，引导精确弹打坦克弱点，像顶盖或履带。主动防护两组四联装拦截器，防无人机和反坦克导弹，激光发生器干扰来袭，电磁装甲扰乱智能弹药。长远看，第四代坦克检验靠实战，不是阅兵秀。坦克界中国发声重了，不再是跟跑，标准自己画，别人爱接不接。
