韩国项目烂尾，新西兰转向中国造渡轮，节省数十亿！ 耗资近7亿新西兰元却连一艘船都没造出来，新西兰新旧政府间的这一尴尬纪录，最终由中国船厂打破。 新西兰铁路部长温斯顿·彼得斯10月14日证实，新西兰政府已将建造两艘大型渡轮的订单交给中国船舶集团有限公司旗下的广船国际。这一决定取代了此前被取消的由韩国现代尾浦船厂承建的iReX项目。 这两艘200米长的公铁两用渡轮每艘可容纳1500名乘客，并提供2.4公里长的车道空间（供卡车、汽车及40节铁路车厢使用），预计将于2029年交付，用于连接新西兰南北岛之间的交通。 01 项目背景 更换老化的岛际渡轮一直是新西兰的政治焦点。目前，该国渡轮船队的平均船龄已高达28年，故障频发与“罢航”已成常态。 今年7月，连接新西兰南北岛的库克海峡渡轮再次发生故障。由于南北岛之间的交通高度依赖渡轮，船体老化、维护成本高昂，正迫使当局寻找新的跨岛交通方案。 为应对这一交通问题，2020年，新西兰国营铁路公司KiwiRail正式启动名为iReX的跨岛系统项目，旨在用两艘大型铁路渡轮取代老化的岛际渡轮船队。 02 韩国项目失败 经过国际招标，KiwiRail最初选择了韩国的现代尾浦造船厂作为造船合作方。然而，项目进行中出现了严重成本超支问题。 iReX项目在2021年获批时预算为14.5亿新西兰元，但最后总成本却飙升至40亿新西兰元。新西兰财政部长妮古拉·威利斯指出：“前任政府签署了购买两艘大型新渡轮的协议，但没有充分考虑支持更大型船舶所需的港口基础设施。” 到2023年12月项目被新上台的政府叫停时，其成本“几乎增加了三倍”。今年8月，新西兰KiwiRail与韩国现代尾浦造船厂就iReX项目取消达成和解协议，向韩企支付1.44亿新西兰元作为项目取消的结算金。 这使得已报废的iReX渡轮项目总成本达到6.71亿新西兰元，却没有造出任何船只。 03 中方优势 彼得斯在宣布选择中企建造新渡轮时强调，“广船国际的专业能力、技术实力和生产规模印证了我们对务实渡轮更新计划的高度信心。” 当前中国造船业在全球范围内具有显著优势。中国船协最新数据显示，2025年上半年中国造船完工量、新接订单量、手持订单量以修正总吨计分别占世界总量的47.2%、64%和57.6%，保持全球第一。 全球订单积压量接近1.66亿修正总吨，中国占全球订单量的61%，而韩国占20%。这一数据支持了新西兰政府的选择。 04 未来计划 随着新船舶的启用，新西兰还将同步推进重大基础设施升级计划。南岛的皮克顿港将建造新码头与渡轮连接桥，而北岛的惠灵顿港现有码头也计划进行延伸扩建。 彼得斯表示，此次采购将为纳税人节省“数十亿新西兰元”。虽然最终协议细节仍处于保密状态，但新西兰政府计划在今年年底前公布详细声明，说明所达成的协议内容。 新西兰政府表示，他们“已将该项目成本重新控制在2020年设定的、也是新西兰人始终期待的范围内”。 新西兰政府表示，这一决定将为纳税人节省“数十亿新西兰元”。预计两艘新渡轮将于2029年交付，并同步升级皮克顿和惠灵顿的港口设施以适应新船停靠。 全球造船业格局正在变化。英国克拉克森公司数据显示，中国占全球订单量的61%，而韩国占20%。即使美国对中国船舶集团实施投资限制，但并未限制贸易往来，中国造船业的全球竞争力依然不减。
