澳大利亚的铁矿严格来说，那地方根本就不是铁矿，就是纯粹的一坨铁，只不过是生锈了而

澳大利亚的铁矿严格来说，那地方根本就不是铁矿，就是纯粹的一坨铁，只不过是生锈了而已。 先看国内的铁矿。咱们大部分都是贫矿，比如鞍钢那边的矿，含铁量平均才 34%。想把这矿变成能炼钢的料，得走一整套流程，先把矿石运到车间，磨成比面粉还细的粉，再用机器一遍遍地吸铁，还得用药剂泡着除杂质。 反复折腾好几次，才能把含铁量提到 65% 的可用标准。这过程特别费资源，每吨矿要耗 12 度电、0.8 立方米水，最后还得剩下一堆废石，堆得比原来的矿山还高。这么一来，成本自然降不下来。 再看澳大利亚的铁矿，尤其是西澳皮尔巴拉地区的，简直是 “锦鲤附体”。力拓集团的西坡矿场，挖掘机一铲子下去，扒开表层薄土，下面就是含铁量 62% 的赤铁矿。不用往地下打深井，直接露天挖就行，省了一大笔开采费。 最厉害的是哈默斯利矿区，那矿带绵延 800 公里，随便挖一块，含铁量都稳定在 64%—10 斤矿石里，6 斤是纯铁。就连矿场里扔掉的 “废料”，含铁量都有 45%，比咱们国内初加工后的矿石品质还高。 而且澳大利亚的物流配套也特别到位。必和必拓专门修了三条宽轨铁路，铁轨比国内的宽 30 厘米，就是为了装更重的矿。每节车厢能装 400 吨，一列火车能拉 2.8 万吨，从矿山到黑德兰港，每吨运费才 5 美元。 黑德兰港的泊位能停 40 万吨的大船，一趟运的矿，相当于国内 200 列火车的量。从澳大利亚运到中国青岛港，全程运费才 12 美元一吨。 反观咱们国内，从辽宁鞍山运矿到河北唐山的钢厂，光铁路运费就 25 美元一吨，比人家跨国运输还贵。 这种差距，直接影响了国内钢厂的选择。现在国家抓碳中和，钢厂的碳排放指标卡得严。用澳大利亚 62% 品位的铁矿炼钢，每吨铁水耗 500 公斤焦炭，排 1.5 吨二氧化碳； 要是全用国内 34% 的贫矿，焦炭得用到 650 公斤，碳排放还多 20%。按国内钢厂的产能算，全用国产矿每年得多排 1.2 亿吨二氧化碳，相当于一个中等省份的排放量，没有钢厂敢这么干。 所以现在很多钢厂都把澳矿的使用比例提到 70%，不是不想用国产矿，是现实不允许。 但澳大利亚也不是能一直 “拿捏” 咱们。2023 年，国内有家矿业公司想收购西澳一个年产 2000 万吨的矿场，结果被澳方以 “靠近军事基地” 驳回 — 可那地方根本没重要军事设施，明摆着是限制咱们拿矿源。 咱们也没闲着，转头就加大了巴西淡水河谷的进口量，2024 年从巴西进口的铁矿占比升到 25%，比 2020 年多了 8 个百分点。 还去非洲塞拉利昂开矿，那边的矿虽然含铁量 58%，但咱们修了专用港口和铁路，把成本压到 35 美元一吨，不用把所有鸡蛋放一个篮子里。 再说，澳大利亚铁矿也有弱点。它的高品位矿多是赤铁矿，在高炉里 “炼起来慢”—— 要是钢厂全用澳矿，高炉日产量会少 5%。 比如一天能产 1 万吨铁水的高炉，全用澳矿就只能产 9500 吨。所以国内钢厂都有 “黄金配比”：60% 澳矿加 40% 国产磁铁矿，既用了澳矿的高品位，又靠磁铁矿保证了产能，把弱点补得很稳。 咱们在贫矿利用上的技术突破，也在缩小差距。比如攀枝花的钒钛磁铁矿，虽然含铁量才 30%，但每吨能提炼出 2 公斤钒、10 公斤钛 — 这俩都是造飞机、高端钢材的关键材料。 2024 年，攀钢搞出了 “选铁、提钒、炼钛” 的一条龙技术，每吨贫矿的附加值翻了三倍，比澳矿还值钱。原来咱们的贫矿 “瘦”，但能榨出更多宝贝。 其实澳大利亚铁矿的优势，靠的是天生的资源好，跳过了复杂的加工环节。但随着咱们贫矿技术升级、海外矿源布局完善，加上碳中和对冶炼效率的要求更高，这种优势正在慢慢弱下来。 以后钢铁行业的竞争，不再是 “谁有好矿谁厉害”，而是 “谁能更省、更高效地用资源”。到那时候，澳大利亚那些 “生锈的铁”，也就成了普通的资源，没那么特殊了。