加拿大农业部长宣布！据加新社9月9日报道：加拿大农业部长宣布：或将放弃对中国电动车的关税，原因是国内油菜籽行业受到很大压力。 2024年8月的时候，加拿大跟着美国的脚步，宣布对中国产的电动车加征100%的附加税，加上原来的6.1%，等于把中国电动车的进口成本直接翻了一倍还多，当时他们说是为了保护本土的汽车产业，不让中国电动车占了市场。 可才过了一年不到，到2025年9月农业部长就松口了，说可能要放弃这个关税，根本原因还是自家的油菜籽行业顶不住压力了。 要明白这里面的门道，得先看看油菜籽对加拿大有多重要。加拿大全国有35万人靠农业吃饭，其中油菜籽就是他们的金字招牌，每年光出口到中国的油菜籽和相关产品就值50亿美元，占了加拿大油菜籽总出口量的60%以上。 中国可是他们最大的买家，2023年中国进口的油菜籽里，九成以上都来自加拿大，突然要是不买了，加拿大的日子肯定不好过。 但问题就出在加拿大自己先动了手。2024年8月刚宣布对中国电动车加税，中国这边很快就有了反应，2025年8月商务部就宣布对加拿大油菜籽启动反倾销调查，最后裁定征收75.8%的保证金。 这意味着加拿大农民要想把油菜籽卖到中国，得先多交近八成的保证金，成本一下子就上去了，在市场上根本没法跟别人竞争。 这种冲击可不是第一次发生，2019年到2020年那段时间，因为类似的贸易摩擦，加拿大油菜籽行业就损失了15.4亿到23.5亿美元。现在这波反制力度更大，75.8%的保证金几乎等于把大门关上了一半。 要知道加拿大油菜籽70%都靠出口到中国，这么大的份额，短时间内根本找不到其他国家能接盘。澳大利亚、乌克兰虽然也产油菜籽，但中国市场就这么大，突然切换供应商不仅需要时间，农民的损失也补不回来。 反观加拿大对中国电动车加税这事儿，其实对他们自己好处也有限。加拿大本土的电动汽车产业本来就不强，每年生产的汽车大多销往美国，自己市场上卖的电动车里，真正来自中国的品牌还不多，主要是特斯拉从上海工厂出口过去的。 2023年从中国运到温哥华港的汽车有4.44万辆，看着不少，但在加拿大全年18.5万辆的电动车销量里，占比其实不算高。 加征100%关税后，最直接的影响是消费者买车更贵了，原来能享受的购车补贴，反而变相给进口车买单，本土汽车零件商协会主席都抱怨，纳税人的钱竟然补贴了竞争对手。 更关键的是，油菜籽行业关系到加拿大35万农民的饭碗，这些人分布在各个农业省份，手里的选票对政府来说可比汽车行业的呼声重要多了。 农民们不仅要面对出口受阻，还得应付种地成本上涨、通货膨胀这些问题，要是政府不出面解决，下次选举肯定没人支持。 而电动车行业呢，加拿大虽然想扶持本土生产，拉来了大众、本田这些车企建厂，但短期内根本形成不了气候，加不加税对大局影响不大。 这就形成了一个很有意思的局面：加拿大想通过加税保护汽车产业，结果先被自己的农业产业“反将一军”。因为中国市场的分量实在太重，加拿大油菜籽一年50亿加元的出口额，占了农产品对华出口的半壁江山，这种经济账谁都算得过来。 其实国际贸易就是这样，谁也离不开谁，尤其像加拿大这样的农业大国，主要靠卖资源和农产品赚钱，得罪了最大的买家，最后还得自己低头。 他们之前跟着美国对中国电动车加税，本来想蹭一波保护主义的红利，结果没想到自家最赚钱的油菜籽行业先扛不住了。 那些种了一辈子油菜籽的农民可不管什么产业升级，他们只知道种子播下去了，收上来的粮食卖不出去，银行贷款就还不上，明年的生计都成问题。 所以农业部长这时候松口，说要放弃对中国电动车的关税，本质上就是给油菜籽行业松绑。只有取消加税，才能让中国这边看到诚意，才有可能撤销75.8%的保证金，让油菜籽重新顺畅地卖到中国来。 毕竟对加拿大来说，35万农民的生计，每年50亿美元的出口额，可比那点电动车关税重要多了。这种操作虽然有点尴尬，但在国际贸易里实在太常见了，谁的产业更脆弱，谁就得先让步，说到底还是要看谁更离不开谁。
