俄罗斯人现在就认为，远东地区很难守住。因此大鹅不敢对远东地区进行投资，一方面担忧开发投入后，最终便宜了邻近的东方大国。二是它们的经济状况今非昔比，不敢轻易投入。 2023年，俄罗斯政府公布的数据显示，远东地区GDP同比下降2.2%，工业生产指数下滑3%，看似庞大的固定资产投资中，60%依赖联邦预算拨款或外资注入。 以贝阿铁路改造项目为例，这条贯穿西伯利亚的“大动脉”，因资金缺口导致电气化升级工程停滞，工程队在零下40度的寒风中苦等数月，最终只能撤离。 类似场景在远东并不罕见——雅库特的“罗曼”金银矿因地质勘探许可争议搁浅，外贝加尔的卢戈坎铜矿因环保评估反复修改方案，连符拉迪沃斯托克自由港的自动化仓库项目，也因土地审批拖延而错过国际物流旺季。 资金困局背后，是俄罗斯经济结构的深层矛盾。2025年9月，俄罗斯央行将基准利率维持在17%的高位，试图遏制8.2%的通胀率，但此举直接导致企业融资成本飙升。 远东最大的煤炭企业“西伯利亚能源”不得不暂停新矿开发，转而通过裁员压缩成本；阿穆尔州的天然气化工综合体项目，因设备进口关税上调，预算超支达30%。 更棘手的是，俄罗斯财政对能源出口的依赖度仍高达65%，而2025年国际油价波动使远东地区矿产资源开发收益大幅缩水，地方政府甚至出现“用黄金换水泥”的窘境——雅库特州为筹集基础设施资金，不得不拍卖部分金矿开采权。 地缘政治的阴影同样笼罩着远东。2022年“东方-2022”军演期间，俄罗斯太平洋舰队40%的舰艇因技术故障无法出动，暴露出军事部署的脆弱性。这种无力感在民间蔓延为普遍焦虑：哈巴罗夫斯克边疆区的民调显示，68%的居民认为“远东难以抵御外部势力渗透”，犹太自治州甚至将中国资本列为“安全风险”。 这种心态直接反映在政策上——2023年，中国太平洋恩利公司因收购俄罗斯捕鱼船队被强制出售资产，理由是“违反战略领域投资法规”；2025年，俄罗斯提高进口汽车报废税至85%，导致中国车企在远东市场的份额骤降40%。 但俄罗斯的矛盾之处在于，它既警惕外资，又极度依赖外资。2023年中俄贸易额突破2450亿美元，中国对远东投资占该地区外资总额的90%，从“西伯利亚力量”天然气管道到同江铁路大桥，从百万公顷耕地租赁到符拉迪沃斯托克港内贸中转，中国企业的身影无处不在。 然而，这种“深度合作”始终伴随着政策摇摆：2025年4月，俄罗斯突然叫停库页岛能源合作项目，要求中方重新谈判分成比例；6月，图们江跨境物流园区因“技术调整”暂停施工，导致中国东北企业货物积压。 更令投资者不安的是，俄罗斯地方政府的合同条款频繁变更，某东北国企高管透露：“我们签的十年协议，第三年就被要求追加投资，否则就收回土地。” 这种“既要又要”的姿态，本质上是国力衰退与地缘焦虑的双重投射。苏联解体后，远东人口从1990年的1000万锐减至2025年的800万，平均每平方公里仅1.1人，劳动力外流速度是西部地区的3倍。 为吸引人口，俄罗斯推出“远东一公顷”法案，但五年仅吸引不到10万人申请，且多数为退休人员。与此同时，中国东北企业对远东投资意愿降至12%，他们更倾向于将远东作为“出口市场”而非“长期基地”——在黑河口岸，中国商人每天将数吨日用品运往布拉戈维申斯克，却鲜有人愿意在当地建厂。 如今，远东开发已陷入恶性循环：基础设施落后导致投资成本高企，高成本吓退外资，外资减少又加剧基础设施匮乏。2025年9月，普京在东方经济论坛上重申“远东是21世纪国家优先事项”，但政府未来三年对该地区拨款却逐年递减——2025年559亿卢布，2027年降至520亿卢布。 这种“雷声大雨点小”的姿态，让外界对远东的未来充满疑虑：当资源红利逐渐消退，当地缘博弈愈发激烈，这片冻土究竟会成为连接欧亚的桥梁，还是沦为大国博弈的棋子？ 远东的困境，折射出后冷战时代中小强国在全球化中的普遍难题：如何在维护主权安全与吸引外部资源之间找到平衡？当俄罗斯人望着地图上那片占国土36%的广袤土地，他们或许正在思考一个更根本的问题——我们究竟是在开发远东，还是在守护一个注定无法实现的梦？ 那么，你们如何看待俄罗斯远东开发的困境？欢迎在评论区分享你的观点！
