今天很高兴，我们看到长期主义开始获得应有的价值，这里面包括品牌品格和市场价值。
上午别克在泛亚技术中心揭幕了真龙增程，这哥们儿终于想起来自己早在2017年就在中国市场发布过Velite5这种包罗万象的增程式技术，提醒一下大家，今天是2025年！
那这个增程式的祖师爷在奥特能实战五年积累大量经验后能把增程式做到什么程度？答案是油的部分比纯油强，电的部分比很多纯电强，和在一起是无可争议的目前最强。
几个核心指标参数，从你们津津乐道的开始
亏电后的性能差异变化
0-100kph加速只相差0.08秒，这个误差甚至不一定是系统功率，可能是温差，轮胎，甚至可能就是一丝逆风，给这0.08的数字只是给大家一个面子。。
亏电最高车速215，没错你没听错，很多油车很多电车是满功率都跑不到215km/h的，我不点名了
增程式还有个普遍的问题，各系统的启动、电池的充放电太过于频繁，所以电池衰减要比纯电高很多。这很难解决，除非你是上汽通用，给供应商下死命令，把电芯一致性做到变态高，极端工况无论是满功率充电还是输出，电压差温差都极小，篱笆扎紧就不容易破，这个道理很容易懂吧。
那么这个真龙增程式用新的逍遥架构，电池能力怎么样？
电池满电放电最高315kW/9C！亏电做到260kW/7.9C，已经超过电机总功率了，所以亏电放电对性能无影响。
这个1.5T阿凡达拿来做增程器实在是有点奢侈，最高效发电功率能做到3.6度/L汽油，续航这样算下来1400km+，而且通用做了-40度～60度的全温域充放电测试，换句话说这个1400km就是1400km，东北用也差不太多。
最后是NVH，通过电机增加槽数和扎实的基本功，把发动机介入噪音降低到0.5dB，还是那句话，没写0是给大家一点面子
增程也有技术高低之分吗
