中方拒绝波音后，一位海外人士指出，如果美国制裁中国，中国所谓的国产大飞机根本造不下去。 这次中美贸易摩擦升级到航空领域后，又牵扯出了一桩陈年旧事——波音737 MAX失事。这架飞机出事之后，中国停飞的飞机到现在都没彻底解决复飞的事。 前两年南航试着申请复飞，结果临时取消航班，其实还是这里头的安全隐患没完全排除。 今年4月中旬，中国航空部门暂停接收波音，明面上是安全审查，其实暗地里也是给国产大飞机腾空间。 毕竟 C919 都飞了两年，载客超过两百万，市场反响摆在那儿，再捧着波音的旧账就没必要了。 这时候，外头就有人说美国制裁会卡死中国大飞机，但这就有点小看中国的后手了。 今年5月，美国商务部暂停向中国出口发动机和一些关键技术，好在中国早就在研发CJ-1000A。 这发动机2011年就立项，2024年已经在运-20试验机上完成试飞，推力、油耗这些指标跟GE的LEAP-1C差不了多少。 后来美国一看，这招怎么治不住中国呢？后来又在7月初撤销了发动机出口禁令。 现在 C919 已经交付了18架，订单堆到1500多架，其中600多架是金融租赁公司下的，这说明市场根本不担心供应链出问题。 关键部分没问题，那整体产业链自然不会出错。中国航空发动机集团旗下航发动力、航材股份这些企业，早就把关键材料和部件攥在手里。 像是C919的机翼和机身部分用的国产碳纤维材料，就是航材股份供应的。 美国想卡脖子，可中国在高温合金、单晶叶片这些领域早就有了替代方案。 像钢研高纳生产的高温合金，已经用在CJ-1000A的涡轮叶片上，性能不比进口的差。 最关键的是，中国有自己的市场兜底。国内三大航每年更新机队就得好几百架，C919现在占的份额虽然不大，但架不住订单多。 美国要是真制裁，中国完全可以把波音的市场份额转给C919，用内需把产能撑起来。 说到底，这不是简单的贸易对抗，而是产业升级的必经之路。中国在高铁、航天这些领域都能从零到一，大飞机也没道理例外。 美国想靠制裁拖后腿，可中国用十年时间把 C919 从图纸变成航班，再用十年完全实现国产化，这是明摆着的战略定力。 那些唱衰的人没看清，中国的科技突破从来不是单点爆发，而是整个产业链的系统升级。 等CJ-1000A装上C919那天，美国手里能打的牌只会越来越少。
