AI时代，滴滴怎么消无声息？

自从赴美上市以后，滴滴是越来越低调。即使AI爆发，中概大热，好像市场都很少有提及到这个互联网巨头。

不过股价上，近两年倒是在偷偷爬升。

正好它近期发布了2024Q4和全年的业绩，从成绩单上看，算是深藏功与名了，但整体而言也并不轻松。

一、扭亏为盈

滴滴的生意很简单，滴滴的核心模式在于平台化运营，通过整合海量的司机与乘客资源，利用大数据与智能算法实现供需的精准匹配，从而提高运营效率、降低空驶率，为用户提供便捷的出行服务。

滴滴自成立以来，一直依赖烧钱补贴来获取市场份额，一年亏个百亿是家常便饭，最终烧出了一个网络效应和垄断地位（超过70%的市占率）。

通过连接海量的司机与乘客，滴滴构建了一个强大的出行生态系统。这种模式下，用户端的稳固出行心智与供给端的粘性司机供给相互促进，形成了良性循环。同时，滴滴凭借强大的算法能力，不断优化路线规划与供需匹配，进一步提升了运营效率与用户体验，构筑了滴滴的护城河。

但是取得了垄断地位后，却一直没见滴滴赚钱，市场其实也是有疑虑的。毕竟隔壁的Uber都赚麻了。

不过这两年，滴滴开始闷头赚钱了。虽然少说话，但是多做事。

2024年滴滴开始扭亏为盈。

2024 年滴滴实现营收 2068 亿元，同比增长 7.5%。2024年滴滴全年盈利13亿元，2023 年则是亏损48亿元；调整后EBITA为 74 亿元，2023 年全年为 17 亿元 。

不过单看第四季度的话，盈利情况略有波动，前三季度相对表现更佳。第四季度收入同比增长7.1%至529亿元，该季度亏损 13 亿元，2023 年同期盈利 4900 万元；调整后EBITA为 11 亿元，2023 年同期为 4 亿元 。

运营数据方面，2024年滴滴核心平台订单量达 160.05 亿单，同比增长 18.8%，总交易额（GTV）突破 3927 亿元，同比增长 16.2%。2024年第四季度，滴滴核心平台交易量达42.66亿单，同比增长14.8%。滴滴核心平台GTV（交易总额）达1032亿元，同比增长14.5%。四季度，中国出行订单量同比增长10.8%，达到32.5亿单，季度日均订单量突破至3530万单，历史新高了。

我们从整体的平台交易量和GTV可以看出来，平台的交易量增长强势。滴滴应该是继续站稳网约车平台垄断地位。根据第三方调研的用户端 App MAU 数据24 年底到 25 年初，滴滴和旗下花小猪 App 的用户月活明显走高，市占率应该有所提升。

但与此同时，GTV增长大幅超过收入和盈利的增长说明竞争依旧还是激烈，滴滴可能加大了一些补贴。

尤其是拆开国内和国际部分来看，可以看出国内外市场的差别。

中国市场作为基本盘，全年订单量 123.92 亿单，同比增长 14.6%，GTV 达 3014 亿元，通过多元化服务实现了增量突破。网约车、出租车、顺风车等传统业务之外，城际巴士、宠物专车、包车等细分场景的拓展，既提升了用户粘性，也打开了高毛利市场空间。四季度中国出行日均订单量达 3530 万单，实现 GTV 784 亿，同比增长 9.3%，显示出需求端依旧还有空间。

国际业务成为最大亮点，全年订单量 36.13 亿单，同比激增 35.8%，GTV 达 913 亿元，增速高达 34.8%。拉美市场（巴西、墨西哥）的持续投入成效显著，连续四个季度 GTV 增速超 30%，且在 2024 年实现经调整 EBITDA 盈利。拉美市场的成功，有机会复制到其他市场。四季度，剔除汇兑因素，国际业务 GTV 增速仍达 32%，并未明显放缓。

国内市场环境，虽然看起来人多需求量大，但是其实供给更大，竞争激烈。截止2024年，全国网约车司机数量超过600万人，比2021年初增长了一倍多。对手有高德、美团、携程等聚合平台。最肥美的机场打车场景，不少还被携程抢了。且政策有价格管制，同时其他交通工具基础设施比较完善，大家不一定选择打车。

相比之下海外市场可能要好得多，竞争不激烈，基建做的没有那么完善，出行能选择的交通工具很少，基本都得开车，只要比出租车便宜都能赚不少。海外的赚钱效率和想象力都要高于国内市场。

无论是总的交易量还是单日单量的突破，滴滴应该都从之前的下架风波中走出来了。同时也越发低调，因为虽然开始赚钱了但赚钱依旧不容易，而且国内市场依旧是主战场。

二、All in 自动驾驶的低调突围

滴滴之前意气风发切入团购和造车，如今主动收缩了团购业务，出售了造车业务，通过降本增效给集团盈利加了点贡献。

这些业务都不做了，那滴滴未来的故事是什么的呢？

只能是All in自动驾驶。

滴滴凭借日均数千万订单的生态网络，如果其自动驾驶达到可以大规模发展无人出租车的水平，其优势相比造车企业或者是其他互联网公司比如百度等，都更有优势。本身它的订单需求量就在那，使用人数加上对应场景和使用习惯已经使滴滴具备网络效应。在选项中加入Robotaxi的选项，非常容易，市场场景相同，只需将需求客户细分。大的用户规模下，多次运行，单日运营成本极低，据称每公里1.2元的运营成本，仅为燃油车40%。

中金公司预计到2030年，Robotaxi全球市场规模将超过2万亿美元，大大超过网约车市场。而汽车咨询服务机构IHS Markit也预测，到2030年中国共享出行的总市场规模将达到2.25万亿元，其中Robotaxi占比将达到60%，即1.3万亿元。Robotaxi可能是城市出行的最终答案。

早在2021年，滴滴在提交的招股书中将自动驾驶列为核心战略板块之一。如今把造成业务卖给小鹏后，仅保留与广汽埃安的合资公司安滴科技，方向更是聚焦。

不同于过去的业务，滴滴对于自动驾驶算是非常低调。并且还是体外孵化，能够持续引入资本融资。

2020年获得了由软银愿景基金领投的超过5亿美元的融资。

2021年的B轮：IDG资本、CPE、Paulson、中俄投资基金、国泰君安国际、建银国际。

2022年的B+轮：阿布扎比穆巴达拉投资公司

2023年的C轮融资：广汽集团。

前段时间，又爆出滴滴自动驾驶公司正寻求新一轮融资，目标估值约为50亿美元。

相比百度 Apollo、小马智行等企业高调路测，滴滴对于自己的Robotaxi 仅提了“在北京、上海、广州示范区域内混合派单，连续安全运营超过 1500 天”。

滴滴在见识过绝对的力量之后，沉默可能是张安全牌。

不过也有一些其他的消息。

2024年4月，滴滴自动驾驶与广汽埃安的合资公司安滴科技已获批工商执照，将于2025年推出首款量产L4车型。

同时滴滴内部也有人事调整，12月，滴滴内部宣布，同意张博卸任集团CTO的申请，张博未来将专注到自动驾驶业务中。张博将继续担任集团班委和自动驾驶公司CEO。

滴滴的自动驾驶，前面虽然低调了很久，但是这两年大概率要到了出牌的阶段。

结语

滴滴通过战略收缩与精细化运营，逐步走出 2021 年安全事件的阴霾。2024 年财报展现了其在成熟市场的韧性与新兴市场的潜力，同时，滴滴通过股票回购强化投资者信心。2023 年启动的 10 亿美元回购计划已完成 8.5 亿美元，2025 年 3 月获批新 20 亿美元计划。

自动驾驶则承载着其未来增长的核心想象空间。现在滴滴依旧不敢高调自己在AI或者自动驾驶取得的进展，但从蛛丝马迹中，滴滴应该在全力以赴。

尽管面临多重挑战，但是滴滴凭借数据优势与场景协同，仍有望在 Robotaxi 赛道占据重要位置。