40艘大单直接砸向中国，年初韩国造船业拿到了全球62%的订单，韩媒马上狂欢，还扬言“重夺第一”，结果得意劲儿还没捂热，就被泼了盆冷水。 要知道，LNG船和航母、大型邮轮并称造船业“皇冠明珠”，能运零下163摄氏度的液化天然气，技术门槛极高，以前全球九成以上的订单都被韩国抢走，中国早年只有沪东中华一家船厂能勉强抗衡，这就让韩国在年初的订单大战里占了先机。 韩媒只盯着这一块的优势，却没看清中国造船业早已不是当年的“追随者”。 没等韩国的庆祝声落地，中国就接下了40艘大单，这泼冷水的力道可不是一般大。 这40艘船里藏着关键门道，不少是韩国一直垄断的MarkIII型LNG船，以前这种船只有韩国能造，船东没得选只能任其要价，现在中国江南造船也能造了，还把建造周期从早年的40个月压缩到19个月，比合同期提前2个月交货，试航时的油耗和气耗都比韩国同类船更省，船东自然愿意转投中国。 更狠的是，中国还拿下过18艘27.1万立方米的超大型LNG船订单，总金额超400亿元，创下全球单笔最大造船订单纪录，这一下就戳破了韩国的垄断美梦。 中国能接下这么多大单，根本在于技术上追了上来。以前造LNG船的薄膜舱，里面2800多块不锈钢波纹板的焊缝必须严丝合缝，哪怕有根毛刺都可能引发爆炸，韩国靠这个技术卡了中国多年。 现在中国船厂有了自己的“老法师”，人工检查、机器探查再加氨气测试，三道关卡把质量把得死死的，江南造船的车间里，工人进舱前都得用喷气枪冲10秒鞋底，就怕带进去一粒沙子损坏薄如纸片的绝缘层，这种精细程度一点不输韩国。 而且中国不止沪东中华能造，大连造船、江南造船都加入进来，形成内部竞争，技术迭代更快，2024年中国LNG船全球份额已经超过30%，彻底打破了韩国的独霸局面。 成本上的优势更让韩国没法比。造船最费钱的就是钢材，占了总成本三成，韩国每造10吨船就有1.5吨用的是中国钢，进口依赖度快到一半了。中国钢材每吨比韩国本土的便宜700块，差价能到15%-20%，一艘大船造下来光钢材就能省几百万。 韩国想过对中国钢征反倾销税，结果自己的船厂先急了，中小船厂直言这是自杀，本来利润就薄，钢材一涨价订单全得流到中国，最后只能不了了之。 更关键的是中国产业链全，早年造第一艘LNG船时国内配套厂商只有20多家，现在超过130家，从钢板到零件都能自己造，不用看别人脸色，成本自然能压下来。 韩国的短板早就藏不住了，他们的核心技术大多靠欧洲专利授权，自己没掌握根上的东西，属于“技术空心化”。 而中国造船业已经全面开花，2024年三大指标连续15年全球第一，新接订单占了74.1%，全球18种主要船型里中国14种都是第一。 上海长兴岛的三大船厂平均5天就交一艘新船，一年交了69艘，其中九成八都是高端船，不像韩国只靠LNG船撑场面。 韩国年初的62%订单更像是短期爆发，中国手里的订单能满足近4年的工作量，而且还在不断突破，从11000米深的钻探船到绿色动力汽车运输船都能造，这种全面实力根本不是单一领域的优势能比的。 韩媒的狂欢本就是一场错觉，他们只看到了一时的订单数字，没看到中国造船业在技术、成本、产业链上的全面超越，40艘大单只是个开始，随着更多中国船厂加入高端市场，韩国想重夺第一只会越来越难。
