坦桑尼亚之前为了向英国和日本示好，突然就取消了和中国合作的100亿美元巴加莫约港项目，可六年过去了，港口还是一片空地，2025年10月，坦桑尼亚政府干脆拿出220亿先令，又来请中国企业参与这个项目！这是何必呢？ 2025 年 10 月，坦桑尼亚财政部一笔 220 亿先令的专项拨款，让搁置六年的巴加莫约港项目再次冲上国际热搜。 谁能想到，六年前坦桑尼亚可是主动把中国的百亿投资往外推的。2013年的时候，坦桑尼亚前总统基奎特和中国签了协议，中国承诺投100亿美元，把巴加莫约这个小渔镇建成东非最大的深水港，还配套建仓储区和经济特区。 规划里这港口年吞吐量能到2000万个标准集装箱，专门解决老港口达累斯萨拉姆港拥堵的问题。2015年项目都奠基了，中国企业已经砸了2.8亿美元的前期投入，结果当年新总统马古富力一上台，直接给项目踩了刹车。 马古富力当时喊着“捍卫主权”的口号，说中国要的99年租约是“殖民条款”。他不光叫停项目，还派人查账找问题，2019年干脆彻底撕毁了协议。 接着他就跑去抱英国和日本的大腿，觉得这两国能给更划算的合作。英国当时拍胸脯说支持基建，日本也承诺给低息贷款和技术援助，这让马古富力政府觉得自己找对了靠山。 可现实狠狠打了脸，坦桑尼亚政府兴冲冲找上门，英国却先把项目成本从30亿预估到80亿，还提了一堆苛刻条件，要拿50年以上运营权，比中国当初的要求还长。 更别说英国自己国内的高铁都搞不利索，根本没能力接这种百亿级项目。日本更不靠谱，打着技术援助的旗号，实际只敢搞些修灌溉渠的小工程。日本考察团转了一圈，找个地质复杂的理由就搁置了项目，最后只留下一门管理理论课。 这六年里，巴加莫约港那块地彻底荒废了。工地里的设备扔在那儿生锈，杂草长得比人高，只有附近的渔民还在海边晃悠。坦桑尼亚的经济却跟着遭了殃。达累斯萨拉姆港本来就忙不过来，现在更堵了，货船平均要等20多天才能靠岸。世界银行的数据显示，坦桑尼亚的物流成本占GDP的30%，比非洲平均水平高一大截。 咖啡、腰果这些主要农产品，出口成本涨了30%，赚的钱全浪费在等待上。坦桑尼亚有57万亿立方英尺的天然气储量，港口没建成，天然气运不出去，壳牌公司的设备就在海边锈着，出口计划推迟了五年。当初承诺的十万个工作岗位没了，青年失业率从2016年的10%涨到了13%，老百姓日子越来越难。 更可惜的是邻居们都在往前跑。肯尼亚的蒙内铁路、拉姆港，埃塞俄比亚的亚吉铁路，全靠中国支持建了起来，抢走了不少东非物流生意。原本有190多家企业想入驻巴加莫约经济特区，现在全跑到邻国去了。 2021年马古富力去世，哈桑总统接任后，一看经济这烂摊子，立马决定重新找中国谈。她派代表团去北京，主动把租约从99年砍到33年，还把坦方股份提到35%，外加税收优惠当诚意。中国这边没追究之前的损失，答应重启合作。 2024年4月，坦桑尼亚副交通部长就在议会确认，2024-2025财年要拨款推进项目。到了2025年10月，这220亿先令终于到账，算是给项目正式“解冻”。 折腾这六年，坦桑尼亚不光没捞着好处，还错过了东非物流发展的黄金期。英日的空头支票没兑现，自己的经济增速从2015年的6.2%掉到2020年的4.8%，国家信用评级也被下调。现在回头找中国，虽然项目能重启，但之前浪费的时间和机会再也补不回来了。 说到底，这事儿真挺让人唏嘘的。当初要是好好跟中国合作，巴加莫约港早成东非的贸易枢纽了。现在花钱请回中国企业，只能算是亡羊补牢。这波操作，估计坦桑尼亚自己都觉得后悔。
