坦桑尼亚之前为了向英国和日本示好，突然就取消了和中国合作的100亿美元巴加莫约港项目，可六年过去了，港口还是一片空地，2025年10月，坦桑尼亚政府干脆拿出220亿先令，又来请中国企业参与这个项目！这是何必呢？ 2019年马古富力政府撕毁合约时，话说得比谁都硬气，对着媒体喊“99年运营权是侵犯主权”“中国要设下债务陷阱”，可明眼人都知道，这不过是给讨好英日找的借口。 当时英国公司拍着胸脯说能用原计划三分之一的钱接手，日本也凑上来喊着“提供技术援助”，再加上《纽约时报》这些西方媒体跟着煽风点火，把中国合作说成“软性殖民”，坦桑尼亚以为抱上了更粗的大腿，干脆单方面终止合约，连中国已经投进去的2.8亿美元都没提赔偿，把工地里的设备扔在那儿锈成废铁。 可英日的“好心”根本经不住现实扒皮。英国公司真去勘测后立马变了脸，原本说的低价方案直接涨到80亿美元，还逼着坦桑尼亚必须遵守欧盟的环保标准，光前期整改就得砸进去10亿，运营权要价比中国还高；日本更离谱，搞的桥梁设计在热带地区连地基实验都失败了，承诺的资金等到新冠疫情一爆发直接撤资跑路，连句解释都没有。 这下坦桑尼亚傻了眼，所谓的“优厚条件”全是空头支票，巴加莫约港从“东非最大深水港”的美梦，变成了没人管的烂摊子，当初规划的10万个就业岗位泡汤，周边靠港口吃饭的渔民、商贩只能守着空地叹气。 现实的重拳来得又快又狠，撕约前坦桑尼亚GDP增速还能维持7%，到2020年直接跌到2%，经济几乎停摆，外资一看这架势全吓跑了，信用评级被降到CCC+，成了资本市场的“高风险户”。更糟的是，坦桑尼亚物流成本本来就占GDP的30%，全靠达累斯萨拉姆港撑着，可那个老港年吞吐量连500万集装箱都不到，国内的天然气、腰果运不出去，只能眼睁睁看着资源烂在手里。 旁边的吉布提跟中国合作建港后GDP直接翻倍，肯尼亚靠蒙内铁路把物流成本降了40%，对比之下，坦桑尼亚这步臭棋输得底裤都快没了。 马古富力去世后，哈桑总统上台才总算看清了现实。2022年开始主动修复对华关系，中国先减免了部分债务，又签了15项基建协议，光伏电站、通信网络这些实在的项目落地，让坦桑尼亚民众终于看到了希望。 可巴加莫约港的烂摊子还得收拾，自己没技术没资金，英日早就没了踪影，只能回头求中国。2025年掏的220亿先令看着不少，换算成人民币才1亿多，连疏通航道、修复旧设备都不够，说白了就是递橄榄枝的诚意钱，跟当初中国承诺的100亿投资根本没法比。 更讽刺的是，新协议里中国的运营权从99年缩到33年，坦桑尼亚还能拿35%的股份，条件比当初宽松多了，可这六年的耽误让项目多花了20亿美元，工期要拖到2027年。 坦桑尼亚算是用真金白银买了教训：西方的甜言蜜语靠不住，中国的合作才是实打实的——当年坦赞铁路就是中国帮着建的，在乌干达入侵时靠这条铁路运兵反攻，这份交情早经受过考验，偏要去信英日的空头承诺，最后落得个既丢面子又损里子的下场。现在回头找中国，不是“何必”，是除了中国，根本没人能救这个烂摊子。
