咱家的C909，在越南飞了半年，结果租期一结束，人家就没续，飞机就这么回家了，因

咱家的C909，在越南飞了半年，结果租期一结束，人家就没续，飞机就这么回家了，因此不少人觉得：完了，是不是飞机不行？其实完全相反，这半年里，飞机一直在最热门的航线上飞，没出过一个技术和操作上的问题，稳得很，那为什么不继续租了？   很多人不知道，越捷航空是出了名的抠成本，毕竟是廉价航司，一分钱都得掰成两半花，这次租飞机用的是“湿租”的法子，说白了就是不光租飞机，连机组人员、维修保养全都打包一起给了越捷。   这看似方便，成本可就上去了，中国机组的工资比越南本地的高出不少，差不多得一倍了，每小时飞行成本眼睁睁就涨了一截。   维修更麻烦，每次保养都得从中国调团队过去，来回折腾不说，飞机停在地上不能飞的时间也变长了，对航司来说，停一天就是一天的损失，这账怎么算都不划算。   再讲个绕不开的坎儿，就是那个所谓的国际适航证，越南的航空法规有要求，飞机得有美国或者欧洲那边发的证才算合规。   C909现在还没拿到这两个证，虽然半年前不知道通过啥特殊办法签了合同，但长期用下去风险太大，真要是出点啥意外，保险理赔都得扯半年皮，航司可不敢冒这个险，之前越南本来想修改法规直接认中国的证，后来不知道咋回事没完全落实，这就成了续租的大障碍。   还有个太巧的事儿，就在C909租约到期前一个月，越捷航空刚接了新的波音737飞机，之前他们运力紧张，才急着租C909救场，现在新飞机来了，运力一下就松快了，自然就用不上这个“临时工”了，廉价航司本来就讲究个精打细算，有了更顺手的成熟机型，肯定优先用自己的。   C919今年交付量砍了不少，本来计划的数一下少了一大半，原因好像是发动机供应出了点问题，虽然这是C919的事儿，但越捷航空看在眼里，难免会对商飞的供应链稳不稳定犯嘀咕。   航司租飞机都是看长期合作的，要是觉得对方连主力机型都供不上，对C909的信心自然也会打折扣。   其实这事儿根本不是飞机不行，是这次合作压根没对上点，C909在其他东南亚国家飞得好好的，印尼那家航司都用了两年多，还开了国际航线，老挝航空天天用它飞好几个航段；柬埔寨前不久刚订了10架，连文莱都改了法规认中国的适航标准。   这说明飞机本身是能打的，就是越南这单的情况太特殊，成本、法规、航司自己的运力调整全凑一块儿了。   好多人一看到“没续租”就慌了，觉得国产飞机出海受挫了，这实在是想多了，航空业里短期湿租本来就是应急用的，很少有长期续的，这次最关键的是C909用半年零故障的表现，给东南亚市场交了份合格的答卷，这比续租一次合同管用多了。   商飞这次其实也赚了经验，下次再跟这些廉价航司合作，肯定不会再用这种打包的湿租模式了，改成只租飞机，让对方用自己的机组和维修，成本一下就能降下来，马来西亚航空不就已经在琢磨引进的事儿了嘛，说明市场还是认这款飞机的。   国产飞机出海哪有一帆风顺的，欧美把持市场这么多年，规则都是他们定的，咱们不光要造得出好飞机，还得摸透人家的规矩，算明白成本账，跟航司的需求对上号，这次越南没续租，顶多算是走了个小弯路，飞机本身的硬实力在那儿摆着，这才是最实在的底气。   大家觉得国产飞机要打开海外市场，最该先解决成本还是拿证的问题？