东方大国太聪明了：趁着俄罗斯武器滞销，一口气订购20架大飞机。 先说说咱们空军的加油机缺口有多大。现在能用上的大型加油机满打满算就 13 架，其中 3 架是十几年前从乌克兰买的老伊尔 - 78，机身都有些老化了，保养一次得花不少功夫。 剩下的 10 架是咱们自己造的运油 - 20，这飞机性能确实不错，能装一百多吨油，还能同时给 3 架战机加油，但问题是数量太少了。 再看看等着加油的飞机，歼 - 20、歼 - 16 这些新战机加起来快上千架，还有轰 - 6K、空警 - 500 这些大家伙，都得靠加油机延长航程。这么算下来，平均 80 架战机才配一架加油机，根本不够用。就像家里有一群能跑的千里马，却没足够的草料，根本跑不远，远海远域的任务都没法支撑，这个短板得赶紧补上。 有人说那多造点运油 - 20 不就行了？不是不想造，是生产线实在忙不过来。运 - 20 这个平台太抢手了，既要改造成运输机拉物资，又要改造成预警机、电子战飞机，每条生产线都排满了订单，就算加班加点，短期内也造不出几十架加油机。 咱们现在最缺的不是技术，是时间，空军正往能飞更远的战略方向转型，根本等不起。 正好这时候俄罗斯那边有现成的资源。最近几年俄罗斯的武器出口不太顺利，斯德哥尔摩国际和平研究所的数据显示，过去五年他们的武器出口额跌了 53%，客户从 31 个减到 12 个。 主要是因为俄乌冲突占用了大量军工资源，原本要出口的装备得先满足前线，加上西方制裁，好多订单要么取消要么延期，比如印度订的 S-400 防空系统到现在都没交齐。 伊尔 - 78MK-90A 的生产线也因为缺少订单，急着找客户维持运转，这时候咱们提出采购，时机刚好。 这次看的伊尔 - 78MK-90A 不是老古董，是 2018 年才首飞的新款。它用了四台 PS-90A-76 发动机，比老款推力提高 33%，油耗还降了 10%，短距离就能起飞，在简易机场也能用，很适合亚太的环境。 加油速度也快，一分钟能加 3000 升，还能顺便当运输机用，一次能拉 60 吨货物，真正是一机多用。更贴心的是，它带了 “总统 - S” 自卫系统，能干扰来袭导弹，在战场上更安全。 对咱们来说，还有个现成的好处：以前用过老伊尔 - 78，飞行员和地勤都熟悉这个平台，后勤维护的体系早就建好了。新飞机买回来，稍微培训一下就能上手，不用花时间重新建一套维护系统，能最快速度形成战斗力。 2024 年中俄还签了装备数据互通的备忘录，这批加油机能通过数据链和咱们的国产战机、预警机配合，不是孤立的装备，能直接融入咱们的作战体系。 其实这种操作以前就有过，2016 年买苏 - 35 的时候，好多人质疑歼 - 20 都快出来了为啥还买外国战机。 实际是当时老的苏 - 27 要退役，歼 - 20 还没量产，买苏 - 35 是为了填补空档，后来歼 - 20、歼 - 16 批量服役，就再也没买过俄制战斗机。这次买加油机也是一个道理，不是国产的不行，是用现成的装备换时间，快速补上缺口。 这笔交易对双方都划算。俄罗斯能靠订单维持生产线，拿到现金流，缓解武器滞销的压力；咱们能快速补齐加油机短板，2027 年交付的时间点正好衔接国产加油机的产能爬坡期，不会出现空档。 而且借着这笔交易，中俄在发动机维护等领域的合作可能进一步深化，说不定还能反哺咱们国产发动机的运维技术。 从实际使用来看，这批加油机用处很大。从中国本土到关岛差不多 3000 公里，歼 - 20 的作战半径才 2000 公里左右，有了加油机就能飞过去执行任务。南海、东海这些方向的战机，有了加油支持，续航能力能大幅提升。等这批伊尔 - 78 用到一定年限，咱们的运油 - 20 产能也上来了，到时候就能全面替换，现在相当于打了个时间差。 所以说这不是捡便宜，是精准判断需求后的务实选择。既考虑了当下的急需，又兼顾了长远的发展，还能和俄罗斯形成互利合作，确实是一步考虑周全的好棋。
