真是伤害性不大，侮辱性极强！ 2025年上半年，凯迪拉克在中国销量不足5万辆，同比再次下滑24%。 凯迪拉克曾经也是二线豪华品牌，仅次于宝马 奔驰奥迪，但是随着国产豪华品牌的崛起，凯迪拉克即使降低售价销量也持续下降，今年有可能会跌破10万。 其实，凯迪拉克的下坡路并不是突然发生的。 过去几年，国内自主高端品牌像理想、问界、极氪、小米、蔚来这些，全都铆足劲儿往上冲。 以前买豪华车，大伙儿都盯着进口品牌，觉得合资和进口的才是身份象征。 可现在不一样了，国产高端新能源车不仅配置高、科技感强，还把价格打得很有诚意，服务体验也一步步赶超传统豪华品牌。 再加上国家政策一直在支持新能源汽车，自主品牌搞出了不少让人眼前一亮的新技术和新设计。 凯迪拉克这边呢？ 虽然也试过降价、升级配置，但始终没能扭转局面。 光靠一波降价，可能吸引了一批精打细算的用户，可品牌力却被稀释了，老车主也难免心里不舒服。 其实最能说明问题的，就是凯迪拉克CT-6这款中大型轿车。 CT-6以前一年能卖两万多辆，在这个级别里还挺有竞争力。 可到了2024年，这款车的日子就不好过了。 今年前几个月加起来也就不到2000辆，和当年巅峰期完全没法比。 凯迪拉克当然也不是束手待毙。 2024年下半年，他们宣布新款CT-6马上要上市。 新车全系用上了2.0T发动机，配10挡手自一体变速箱，最大功率174千瓦。 配置上确实加了不少料，比如33英寸9K超长屏，车机芯片升级到8155，悬挂系统变成了MRC磁浮底盘，还标配感应尾门和Nappa真皮座椅。 这些听起来相当有诚意，但问题是，买家到底买不买账还得看价格。 如果新CT-6起步价还是在30万左右，那想要把月销量拉回2000辆，难度还是不小。 毕竟现在同级别的国产新能源车，配置和智能体验已经吊打一票合资品牌，价格还更亲民。 说到底，凯迪拉克的困境，是多方面因素共同作用的结果。 既有外部环境变化，比如国产品牌崛起、消费需求升级，也有自身应对不够及时的问题。 现在的车市，拼的是创新速度和本土化适应能力。单靠品牌光环、几项传统配置，是留不住人的。 凯迪拉克要想翻身，还得加快智能化、电动化的步伐，认真听听我国消费者到底想要什么，拿出真正有诚意的产品和服务。 现在靠降价和单点升级，效果有限。 不得不说，凯迪拉克的故事就是现在我国车市变化的一个缩影。 市场竞争残酷，消费者的选择越来越理性。 品牌要想立足，必须持续创新、不断提升体验。 所有的销量数字背后，都是市场给出的真实反馈。 凯迪拉克未来到底怎么走，目前还没看到特别明确的官方规划。 但有一点可以确定，只有适应市场、加快创新，才有机会重新被认可。 不光凯迪拉克，所有合资品牌都得面对这个现实。 现在的中国车市，留给慢慢适应的时间已经不多了。 参考：降到13万都拯救不了的二线豪华!凯迪拉克连续5月销量不过万 ——知乎
