快讯！快讯 特朗普政府又出手了 10月18日，白宫管理和预算办公室主任沃特通过社交媒体确认，因政府停摆导致资金紧张，将暂停110亿美元基建拨款，纽约、旧金山、波士顿、巴尔的摩等城市的地铁改造、道路维修等项目全部搁浅。 这些城市有着共同的标签——民主党执政的核心票仓，所谓“没钱”的理由，在这样的针对性面前显得格外苍白。 按照美国基建领域的常规规则，联邦政府通常会承担项目一半以上的资金，剩下的由地方政府配套。 像纽约、加州这样的民主党执政区域，每年给联邦缴纳的税收远超从联邦获得的拨款，仅加州一年上缴的联邦税款就比拿到的联邦拨款多八百多亿。 这些区域的基建项目本就是用自己纳税人的钱，通过联邦财政再分配来改善民生，如今却因为两党博弈被随意叫停。 地方政府为了配合联邦项目，往往已经提前投入了大量规划资金和前期准备，联邦资金一冻结，这些投入就全打了水漂。 纽约和新泽西为了修建Gateway隧道，前期已经花了三十亿规划费，现在资金被卡，不仅项目停工，之前的投入也血本无归。 特朗普政府的这波操作，并非临时起意的政治冲动，而是长期针对民主党地盘基建项目的延续。 早在2018年，特朗普就对连接纽约与新泽西的Gateway隧道项目表达不满，认为这是民主党地盘的项目没必要大力支持。 这条1910年建成的隧道是东海岸交通大动脉，经历过飓风浸泡后安全隐患严重，每天有二十万民众依赖它通勤，修建新隧道本是刻不容缓的民生工程。 除了这条隧道，纽约第二大道地铁的建设资金也被纳入冻结范围，这些项目的停滞，直接影响着数百万民众的日常出行和生命安全。 值得关注的是，今年七月特朗普还废除了奥巴马时期的“韧性基建”项目，导致二十个民主党执政的州直接将联邦政府告上法庭，基建领域早已成为两党斗争的前沿阵地。 这种将公共项目当作政治筹码的做法，正在严重破坏美国政策的连贯性和公信力。 拜登政府之前推动的一万亿基建法案，本是想逐步补上美国基建的短板，过去两年已经投入了一千多亿，带动了不少就业和经济活动。 但特朗普政府上台后，对前任政府的基建规划全盘否定，不是削减资金就是直接叫停，这种政策上的大起大落，让企业和地方政府无所适从。 企业不敢轻易参与基建项目，担心政策变动导致投资亏损；地方政府也对联邦项目心存顾虑，规划周期被无限拉长。美 国土木工程师协会曾测算，接下来十年美国要补上基建的窟窿，得花两万亿，可现在别说补窟窿，就连正在推进的项目都难以为继，政策的摇摆不定让基建缺口越拉越大。 普通民众和相关从业者正在为这场政治斗争付出实实在在的代价。Gateway隧道项目暂停后，项目公司已经计划裁员三千人，再加上上下游产业链的影响，超过一万两千个工作岗位将受到冲击。 对于纽约市民来说，老化的地铁不仅通勤时间越来越长，安全风险也在不断增加，轨道故障、晚点已经成为常态，每年因为地铁延误造成的经济损失就超过十亿。 旧金山的道路拥堵问题也因为维修项目暂停变得愈发严重，市民平均每天要多花四十分钟在通勤路上，生活质量大打折扣。 这种政治操作正在不断侵蚀美国民众对政府的信任。本月初的一项民调显示，只有不到六成的美国成年人对自己是美国人感到自豪，这是二十多年来的最低水平。 当民众看到关系自己切身利益的民生工程，能被政府当作政治斗争的工具随意摆弄，对政府的失望感自然会不断累积。 联邦政府本该是公共利益的守护者，现在却成了党派斗争的执行者，这种角色错位让民众对美国的治理体系产生怀疑。纽 特朗普政府一直主张基建私有化，认为应该让市场来解决基建问题，但从实际情况来看，像Gateway隧道这样的公益项目，商业资本根本没有兴趣参与。 这类项目投资大、回报周期长，没有政府资金支持根本无法推进。将公益项目推向市场，本质上就是推卸政府责任，最终还是普通民众买单。 美国的基建评级长期徘徊在低水平，雨洪排水系统这样的关键设施评级只有D级，根本无法应对日益频繁的极端天气，而政治斗争还在不断拖慢基建升级的步伐。 这场资金冻结事件，看似是一次简单的政治施压，实则暴露了美国治理体系的深层问题。 当党派利益凌驾于公共利益之上，当联邦权力被用来打压地方，受损的最终是整个国家的发展和民众的福祉。 对此你有什么看法，来评论区聊聊。 信息：“停摆”持续 特朗普政府再冻结110亿美元基建资金 2025-10-18 03:50·央视新闻
