中国对美国船舶征收特殊港口费的政策效果出来了，已经有美国船不来中国港口停靠了。当然，不是货船，而是客船，准确来讲是邮轮。 美国借着 301 调查搞单边主义，给中国船舶加港口服务费想卡脖子，中国对等反制的效果很快就显现了，最先扛不住的就是美国邮轮，已经有船直接绕开中国港口了。 这事儿得从美国的小动作说起，2025 年 4 月美国贸易代表办公室就盯着中国海事和造船业搞文章，放话 10 月 14 日起对中国公司的船、中国造的船加收费，摆明了想在航运上占便宜，可惜算盘打得太响没算到中国会立刻接招。 中国 10 月 14 日直接落地《对美船舶收取船舶特别港务费实施办法》，收费标准跟美国对着来，美国从每净吨 50 美元逐年涨到 140 美元，中国就从 400 元人民币起逐年升到 1120 元，汇率换算下来几乎分毫不差，完全是精准对等。 更有意思的是中国把范围划得特明白，只要美国企业或个人持股 25% 以上的船都得交，这一下就把不少藏在背后的美国资本裹进来了，毕竟高盛都说美国船队 40% 是华尔街资本握着的，摩根大通、贝莱德这些巨头的船一个都跑不了。 政策刚实施三天就出了典型案例，美国诺唯真邮轮旗下的 “RIVIERA” 号直接取消了上海行程，说白了就是不愿交那 1167 万元的特别港务费。 这艘船能载 1250 人，从西雅图出发绕了阿拉斯加、日本，本来 10 月 15 号要靠上海，一看要交这么大一笔钱，干脆改道去了韩国釜山。 这船属于跨洋的访问港邮轮，靠港就是带高端游客来消费的，可美国邮轮公司这会儿算得比谁都精，觉得交了费不划算，宁可得罪游客也不愿掏钱。 受影响的还不止这一艘，全球第二大邮轮运营商美国皇家加勒比日子更不好过。它家 “海洋光谱号” 以上海为母港，2024 年复航就接了 26.5 万人，上海出发的 70 条航线都排到 2027 年了，10 月不少房型都卖光了，看着挺热闹，实则早被算进了收费名单里。 按这船 16.8 万吨的吨位算，再过两年每年得交 3 亿到 6 亿的特别港务费，要是满载 5000 人，人均成本得加 1400 到 2500 元，要是游客少点，这亏空就得公司自己扛。 要知道中国市场去年还占了皇家加勒比亚太营收的 31%，现在突然多了这么笔开销，他们就算没立刻撤船，心里也早打了退堂鼓。 其实美国邮轮先扛不住也不奇怪，跟货船比起来，邮轮简直是 “软柿子”。货船拉着满船货物，改道就得耽误交货期、多花油钱，再贵也得硬着头皮来，可邮轮靠的是游客买单，涨价太多游客就跑去别家了。 更关键的是中国这边根本不愁没人补位，现在本土邮轮舱位供给占了 73%，爱达邮轮的 “魔都号” 光春节就搞了元宵灯会、国风音乐会，还展了敦煌壁画，一年多就服务了 52 万人。 美国邮轮要是真赌气不来，本土这些 “更懂中国人” 的船正好接盘，简直是给中国邮轮业送机会。 美国当初想靠收费卡中国脖子，怕是没算过自己的底牌。他们造船能力才中国的 1/230，本来航运业就靠资本撑着，现在中国反制一落地，华尔街那些巨头最先慌，毕竟真金白银要往外掏。 而且中国政策还留了余地，同一艘船一年最多交 5 次费，挂靠多个港口只收一次，明显是有理有节，反观美国搞单边主义，最后倒是把自己的邮轮逼得没地方去。 这波反制效果确实不含糊，既没让美国占到便宜，又没影响自己的港口生意，反而让大家看清了谁才是真的在破坏规则。
