朋友和我讲，刚上市不久的比亚迪汉EV长续航版10.6kWh的百公里的电耗引发了一些议论，议论的核心原因是降幅确实不小。 我简单算了一下，按每度电2元算，百公里用车成本也就是20元左右；而主流的燃油版中大型轿车，百公里油耗普遍在9L以上，用车成本超过70元，差别非常明显。 即便是与比亚迪老款汉EV相比，这个电耗也有明显下滑。 这是怎么做到的？ 我们知道，燃油发动机都有能量损耗，电驱动系统其实也有，主要体现在能量传输过程中的损耗没有燃油车那么高，但也是能持续优化的。 比亚迪汉EV长续航版采用了全新的智能八合一电驱系统，8个核心零部件整合在一起，各个部件之间的能量传输损耗明显减少，整体效率自然就提升了。 其实，目前主流的多合一电驱基本都是这个思路。 其次，比亚迪汉EV长续航版采用了碳化硅功率模块，好处就是可以以更高的频率进行开关控制，这样电机运行时就更平顺、更高效。 然后，新车在智能控制方面进行了升级，主控芯片搭载更先进的控制算法，对电机输出进行动态调整，可以精准适配各种路况，这也可以避免能量浪费。 除此之外，还有另外一种可能性，那就是刀片电池的升级，它有可能在电池结构等方面有了新的进化，能量密度之后，车重降低，同样可以降低能耗。 客观来说，在固态电池大规模量产之前，现有的动力系统出现颠覆性突破的可能性并不大，但比亚迪汉EV长续航版百公里10.6kWh的电耗依然足够吸引人！ 固态电池大规模上车并没有明确的时间表，所以在当下，比亚迪汉EV长续航版还是很值得关注的！
