有没有人听说过，日本在上世纪80年代的“280匹”君子协定的故事？时间大概在上世

有没有人听说过，日本在上世纪80年代的“280匹”君子协定的故事？

时间大概在上世纪80年代，当时日本汽车产业正处于高速发展期，加上当时日本正处于经济泡沫期，消费市场活跃，民众购买大马力车型的能力和意愿都较强，车企为了迎合市场需求，不断提升车辆马力，也诞生了以日产GT-R，丰田Supra，本田NSX等神级跑车。

除了高级跑车，一般的车辆，马力也在不断提升，而价格也越来越便宜，许多驾驶经验不足的新手司机，借着这个东风，都能够买到大马力车型，但他们难以驾驭如此强劲的动力，导致交通事故死者数量急剧增加，1988年，日本交通事故死亡率突破万人，这是在被称为“第一次交通战争”的1959-1962年代交通混乱时期后再次破万，引发了社会恐慌。

和1959年因为车辆飙升，交通设施落后导致的交通意外飙升的“第一次交通战争”不同，80年代后期的这次混乱，是因为大马力车辆增多，出现了暴走族群体，地下飞车党，黑市赛车等问题导致，被社会学家比喻成“第二次交通战争”。为了改变这一状况，日本政府相关部门不得不约谈车企，还有立法部门，希望找到解决问题的办法。

目标很明确，就是希望车企能控制车辆马力，以减少事故发生，也避免车厂直接的非理性马力竞争，在燃油车时代，这会耗费巨大得多的研发成本，这也耗费了社会生产资源。

最终，日本各大车厂间，商量出一个“280匹”的马力上限，再配合更早期就确定的180-190km/h的极速限制，让哪怕最凶猛的日本车，马力和速度，都被封印，做出来一个对社会期望的妥协。

值得注意的是，这个协定，并不是官方强制，而是官方约谈车企后，由车企自己协议制定的“江湖规矩”，当然，这绝不车厂良心发现，而是各家车企为了避免政府出台更严格、更具强制性的监管措施，限制了技术和企业的发展，不如抢先一步，“自愿”达成一个马力限制的协定，归根到底，就是大家都有共识——别闹了，把事情搞砸了，这样大家都捞不到好处。

该协定，在2004年后，陆续被突破了，但哪怕解除了封印，日本也没有再出现严重的交通问题。这是因为协议生效的那些时间，无论是交通法规，民众教育，警方执法等等维度，都比80年代成熟，车厂也意识到这种盲目的马力竞争，并没有太大的商业或社会价值，280匹的君子协议，为健康的交通文化成长争取了时间。

他山之石，可以攻玉，别人的经验，是否有借鉴的空间？无论是对马力，性能，速度的疯狂追逐，还是辅助驾驶边界的探索，中国汽车工业，汽车市场，正处于最美好的发展时代，高速发展期间，出现一些问题很正常，技术本没有对错，喜欢开快车，追求大马力的车迷也没有错，任何一个不开车，只是坐车，或者只是在路边散步的人更没有错，我相信，潜意识中，大家都期待有一个合适的规矩，一个可以让行业健康进步，大家开心，社会安全的规矩。

作为行业一份子，我渴望这条发展之路可以越走越宽，而更多不是汽车行业的人，甚至是根本不开车的普通市民，他，她，TA们，所有人都不希望科技果实变质，成为误伤社会秩序的恶果。