欧盟要求，从2027年开始，所有在欧盟市场销售的手机都必须配备用户可自行更换的电池。以后的苹果手机估计是这样的了？ 这一要求刚公布，就引发了全网热议，不少人半开玩笑地问：“难不成以后的苹果手机，要退回到当年拆壳换电池的老样子？” 用过苹果手机的人都知道，从 iPhone 4 开始，苹果就走上了一体化机身的设计道路，电池被紧紧固定在机身内部。 用户要是想自己换电池，不仅得备齐专业拆解工具，一不小心还会破坏机身的密封性，甚至直接失去官方保修资格。 这样的设计，固然是为了让手机更轻薄、防水性能更好，但也把苹果电池的 “痛点” 无限放大。 一方面，苹果电池的衰减速度一直遭人诟病，很多用户反映，iPhone 用满一年，电池健康度就会掉到 80% 以下可官方换一块电池要几百块，还得提前预约、排队等待； 另一方面，苹果当年的 “降频门” 更是让它丢了不少信任 ——2017 年，有用户发现旧款 iPhone 会因为电池老化，被系统自动降低运行频率，可苹果一开始压根没主动告诉用户。 这些问题凑到一起，让苹果在欧盟市场的电池争议就没断过，当地消费者组织多次呼吁苹果开放电池更换权限，欧盟甚至曾以 “阻碍消费者维修权” 为由对苹果展开调查。 现如今出门在外要是手机没电，只能到处找充电宝或者充电插座，哪有以前揣两块电池，没电了随手一换来得方便。 也正因为这样，欧盟的新规在当地得到了不少支持，消费者觉得这既能降低使用成本、减少浪费，还能解决续航焦虑尤 可把目光拉回中国，情况就完全不一样了。充电设施的普及程度和便携充电设备的创新，让 “可自行更换电池” 的需求变得越来越不重要。 先说说无线充电的覆盖范围：在北上广深这些一线城市，无线充电早就不是高端商场、写字楼的 “专属福利” 了， 就连街边的咖啡店、便利店，甚至部分地铁站、公园的休息区，都装了无线充电板，消费者点杯喝的功夫，手机就能充上不少电； 有些城市的出租车、网约车也陆续加装了无线充电装置，上下班路上就能顺手给手机补电。 这种 “随时随地都能充电” 的场景，让用户很少会陷入 “手机没电又没带备用电池” 的尴尬。 再看便携充电设备的升级：现在的充电宝，早就不是以前那种 “砖头似的” 笨重样子了。 超薄款的充电宝厚度还不到 1 厘米，重量也就 100 多克，放进牛仔裤口袋一点不占地儿，却能给手机充满一次电； 还有磁吸式充电宝，轻轻一贴就能吸在手机背面，不用插数据线，既方便又不影响用手机。 更关键的是，中国消费者早就受够了 “关机换电池” 的麻烦 以前用可拆卸电池的手机时，每次换电池都得先关机，等几分钟再开机，不仅浪费时间，还可能打断正在打的电话、导航的路线、传输的文件； 除此之外，中国手机行业在电池技术和快充领域的突破，也让大家对 “可拆卸电池” 的需求越来越低。 现在主流国产手机的电池容量，普遍都在 4500mAh 以上，有些机型甚至超过 6000mAh，充一次电就能用一整天； 快充技术更是走在全球前面，65W 快充已经成了中端机型的标配，120W、210W 的快充也慢慢普及开来，10 多分钟就能把手机电池充满，比找备用电池、关机更换的速度还快。 这种 “大容量电池 + 超快充” 的组合，大大缓解了大家的 “续航焦虑”，用户自然也就不再怀念可拆卸电池的时代了。 欧盟的电池新规，说到底是根据当地的消费需求、环保理念和维修权益保护做出的选择，而中国市场的发展方向，更多靠的是基础设施建设和技术创新 两者没有绝对的好坏，只是适应了不同地区的使用场景和用户习惯。
