美国人今日全在惊叹美国的基建速度： 18月了啊，巴尔的摩被撞塌的那座大桥，已经出现了重建的迹象。去年5月份，一艘装满集装箱的货轮将大桥撞断后，整座桥体轰然坍塌。 这座叫 “弗朗西斯・斯科特・基” 大桥，2.6 公里长，1977 年就通车了，每天过三万多辆车，一年下来得有 1150 万辆次，对巴尔的摩来说就是交通命脉，更别说旁边还有美国第九大港口，每天进出货物值一个多亿，大桥塌了，港口都没法正常干活，8000 多工人的饭碗都悬着。 去年 5 月被货轮撞塌后，大家都盼着赶紧修好，结果呢？招标倒是搞了，7300 万美元设计费，3500 万美元建造费，看着挺像回事儿，可实际干起来就露馅了，一年半过去，旧桥还没清干净，新桥连影子都没见着，就立了根测试桥墩充样子，这也能叫 “重建的迹象”？ 更有意思的是成本和工期的说法，一开始有人说 6 亿美元就能搞定，后来联邦官员偷偷跟马里兰州议员说，没 20 亿美元下不来，翻了三倍还多。 工期更是乱成一锅粥，有人说 18 个月就能建好，可约翰霍普金斯大学的教授直接泼冷水，说这种工程十年都算快的，连家里装个空调设备都要等 16 个月，建大桥怎么可能两年完工？ 这话太实在了，咱们老百姓都懂，装修个房子还得三五个月，这么大一座跨河大桥，怎么可能跟搭积木似的快。 有人拿明尼苏达州那座桥举例，说 14 个月就建好了，可那桥才 581 米长，最大跨度不到 140 米，跟巴尔的摩这座 2.6 公里长、最大跨度 366 米的大桥根本没法比，而且那座桥光事故调查就用了 18 个月，算上调查时间快三年才弄完，这也好意思拿出来说？ 再看 40 年前佛罗里达那座大桥，跟巴尔的摩大桥跨度差不多，当时花了五年才建成，还延期 19 个月，预算也超了，40 年前美国基建能力比现在强多了，现在还想五年完工，纯属自欺欺人。 为啥这么慢？说白了就是官僚主义拖后腿，审批流程能把人磨疯。要建桥得先过环评，还要各种许可，各个部门互相推诿，一个章能盖半年。而且能接这种大工程的建筑公司就那么几家，早就忙得脚不沾地，根本抽不出人手来，想加快速度都没人干活。 钱的事儿更不靠谱，拜登一开始拍胸脯说联邦政府全掏，结果只拨了 6000 万美元，连清理残骸的钱都不够，剩下的要等国会批，国会那帮人吵来吵去，猴年马月才能有结果？这钱不到位，工人、材料都没法落实，可不就只能耗着吗。 这还不是个例，美国现在有 4.2 万座桥状况差得不行，三分之一的桥都得大修或重建，每天有 1.78 亿人次在有结构缺陷的桥上走，可按现在的速度，想把这些桥都修好得 75 年，咱们这代人根本见不着那一天。 就说巴尔的摩这桥，旁边的外港大桥当年建的时候就延期好几年，预算超了 3300 万，老毛病从来就没改过。 现在合同方还嘴硬说 2028 年底能竣工，算算还有三年多，可现在连旧桥都没拆完，设计说不定还没定稿，到时候能不能完工谁心里都没数，大概率又是延期超支的老剧本。 想想真让人着急，8000 个港口工人等着大桥修好上班，每天几万辆车绕远路耽误事，港口里的船困着出不去，这些损失一天比一天大。可美国的基建系统就像台生锈的老机器，想转快点都转不动，审批慢、资金慢、施工慢，哪哪儿都慢。 所谓的 “惊叹”，不过是老百姓没办法的调侃，要是真能快点，谁愿意天天绕路、担心饭碗？这基建速度，别说跟别人比了，连自己过去都不如，真不知道要耗到什么时候才能让大桥重新通车。
