没想到美国这一手对我们影响这么大！9月24日，根据美国彭博社报道，彭博社称，由于美国7月停止发放出口许可，中国本土飞机制造商中国商飞已将旗舰机型C919的交付目标，削减了三分之二。 谁能想到美国会这么不讲规矩，为了打压咱们的高端制造，硬是拿C919的供应链下手，彭博社说商飞把交付目标砍了三分之二，这可不是小事——原本2025年计划交付75架，现在只能指望25架了，相当于五天交付一架的节奏直接被打断，三大航司等着接的32架飞机，到9月才收到5架，这耽误的不光是进度，更是咱们打破波音、空客垄断的火候。 美媒表示，中国商飞严重依赖美国供应商，关键的航空电子设备、飞行控制系统和发动机均来自美国企业。 美国敢这么干，就是吃准了C919暂时离不开美国的零部件，咱们得承认，现在C919的“心脏”LEAP-1C发动机确实是美法合资的CFM公司造的，这发动机推力够大还省油，本来跟C919是天作之合，可美国早留了后手，合同里写明不让咱们拆着研究，飞行数据还得实时传回去，等于把主动权拱手让人。 更坑人的是，不光发动机，航电系统来自霍尼韦尔，飞控系统靠派克汉尼汾，连那些不起眼的传感器、导线都得从美国买，难怪人家一停出口许可，咱们的生产线就卡了壳。 其实这不是美国第一次耍流氓了，2023年就扬言要赔800亿违约金也要断供，这次5月放风、7月动手，明眼人都看得出是冲着咱们的稀土管制来的——他们造F-35战机得用920公斤中国稀土，想拿发动机当筹码逼咱们让步。 可他们算错了一点，民航客机搞全球采购是行业规矩，波音787国产化率也才70%，咱们C919的60%国产化率已经很不容易了，凭什么就盯着咱们卡脖子？这根本不是什么“国家安全”，就是见不得中国高端制造起来。 不过美国没料到，这一逼反而让咱们的“备胎计划”加速成型，早就立项的国产发动机CJ-1000A现在已经冲刺适航认证了，推力13.5吨直逼LEAP-1C，油耗还低12%，京沪航线单程就能省300万油费。 更厉害的是涡轮叶片用了铼镍超合金，耐温比美国的还高80℃，3D打印的叶盘能扛住17万转的离心力，这些技术连美国工程师都佩服。 今年5月这发动机已经跟C919完成适配试飞，预计2025年拿认证，2027年就能批量装飞机，到时候咱们再也不用看美国脸色。 而且美国自己先扛不住了，断供才35天就灰溜溜恢复出口，还不是因为通用电气损失了87亿订单，股价跌了25%，法国赛峰集团也跟着骂街。 他们心里清楚，中国未来20年要新增9000架飞机，占全球需求的23%，这么大的蛋糕谁舍得丢？ 现在C919的订单已经超1000架，东航、南航这些国内航司订了300多架，马来西亚亚航、老挝航空都找上门来，美国要是真把咱们逼急了，大不了换俄罗斯的PD-14发动机，或者用空客共享的技术，总有出路。 说句实在的，这次交付目标下调虽是坏事，但也给咱们敲了警钟：高端产业的命脉必须攥在自己手里。 这些年商飞没白忙活，C919从2017年首飞到2023年商业运营，已经安全运送150多万乘客，京沪主干航线都能稳稳飞。 现在国产供应链也在补课，钢研高纳的单晶合金、铂力特的3D打印技术都跟上了，欧盟也松口说要给适航证，美国的封锁顶多是延缓咱们的速度，挡不住咱们前进的路。 美国总以为卡脖子能让咱们屈服，可他们忘了中国人最擅长的就是逆境突围，当年钱学森他们能在一穷二白的基础上搞出两弹一星，现在咱们有1000多架订单的市场支撑，有CJ-1000A这样的技术储备，再过几年，装着国产发动机的C919飞遍全球的时候，美国就知道自己当年有多短视了。 这坎儿咱们肯定能过去，而且过了这道坎，中国航空业只会更结实、更自主。
