德语媒体：中国启动北极货运航线可避免与欧洲贸易被"拿捏"？ 德国《商报》指出，波兰边境的关闭凸显了中国的脆弱性。刚刚启动的首条中欧北极集装箱航线并非是中欧班列的替代航线。 由于波兰在 9 月 9 日宣布关闭与白俄罗斯的边境口岸，造成中欧班列中断。两周后 09 月 23 日，一艘名为"伊斯坦布尔桥"的货轮从宁波舟山港北仑港区启程。也意味着首条中欧北极集装箱快航航线的首航正式启程。船上装载着 4,000 多个集装箱，装满了价值 2 亿美元的光伏组件、储能柜与跨境电商货物。按照计划，18 天后该船将抵达英国弗利克斯托港。这条航道较传统苏伊士运河航线缩短 22 天，比绕行好望角快 32 天。根据中国媒体的报道，这条航线还旨在帮助中国企业"应对全球贸易的不确定性"。 德国《商报》撰文指出："北极航线显示了中国如何保障其出口通道，并构建起一个多元化的选择网络：包括在运输量上最为重要的海运线路、穿越中亚不同走廊的铁路运输，以及航空货运。通过这种布局，北京正在为此做好准备，应对那些往往超出其势力范围的地缘政治动荡"。 文章写道："在 2024 年红海危机最严重的时期，（中欧班列）铁路运输的比重大幅上升：全年共有超过 1.9 万趟列车运行，增幅达10%。然而，到 2025 年上半年，铁路货运量下降了 27%。许多在 2024 年选择铁路货运替代的货主又回归了海运"。 "然而，波兰边境的关闭凸显了中国的脆弱性，也表明这条铁路线正处于多场地缘政治冲突的中心"。 文章写道："中国坚持一个明确的原则：不能让任何单一路线单独危及对欧贸易。上海、宁波或深圳的港口承担着大部分货物运输，铁路则用于运输时效性要求高的货物，北极航线发挥补充作用，而中亚的替代路线则保证，即使俄罗斯或波兰暂时封锁过境通道，供应链依然能够维持。由此，北极航线并非替代航线，而是一个旨在增强韧性的综合网络的一部分，旨在避免任何单一瓶颈阻断与欧洲的贸易"。
