幸亏中国没中标！泰国高铁选择日本人建设，建成后让泰国欲哭无泪。这就是中国速度！这才是日本速度！中日双方在泰国高铁修建上的较量终于伴随泰国内阁批准中泰高铁二期工程而真正落下帷幕。当然，虽然仍存一定可能性日本弯道超车，可就长时间处于停滞状态的现状来看，日本除非寻求外力支持和帮助，否则将无法做到赶上我国。 泰国当年选高铁合作方时，不少人觉得日本新干线名气大，技术靠谱，2015年那会儿，泰日热热闹闹签了备忘录，说要修曼谷到清迈的高铁，设计时速250公里，全长660多公里，预算算下来得500多亿人民币。 日方还拍着胸脯说给低息贷款，利率不超过1.5%，泰国当时觉得捡着宝了，毕竟日本高铁安全口碑在外，又是长期对泰投资的大户，日企占了泰国外资的六成还多。谁能想到，这项目后来能让泰国愁白了头。 这高铁喊了快十年，连像样的动静都没怎么有，当初说2016年初开工，结果可行性研究报告改来改去，泰国审查来审查去，愣是没个准信。反观日本在其他国家的高铁项目，也好不到哪去。 印度那条孟买高铁，2015年就定了用日本技术，到2025年还在改车型，工期拖了又拖，预算涨了又涨。泰国这项目虽说没明着说超支多少，但看这停滞不前的架势，估计也好不到哪去。 日本搞高铁是挺厉害，但那套精密标准到了海外就容易水土不服，他们非要坚持用本土材料，运输成本蹭蹭往上涨。施工流程又繁琐，审批环节多如牛毛，想快都快不起来。 更让泰国糟心的是，这项目还没法随便改，日本给的低息贷款看着诱人，实则绑着一堆技术要求，半点让步都不肯。泰国本来想掺和点自己的想法，结果日方咬死新干线标准不放，连轨道间距都得按他们的来。 这就好比买了件昂贵的定制西装，却发现不合身，想改还得花大价钱，只能硬着头皮穿。 这边日本项目卡着不动，另一边中泰合作的铁路却在稳稳推进，中泰这条线一开始就没喊高铁的口号，设计时速180公里，客货两用，870公里的线路分四段修。2017年批了一期曼谷到呵叻段，2025年进度已经到35.74%，预计2028年就能通车。 今年泰国内阁又刚批了二期，从呵叻修到廊开，357公里，预计2030年完工，这条线聪明就聪明在接地气，中国没把自己的标准当圣旨，而是跟泰国商量着来，还答应转让11项铁路技术。 泰国农产品多，这条线特意设计成能运货，以后大米、橡胶从曼谷到廊开只要3个多小时，比现在的11小时快多了，往中国出口别提多方便。 泰国现在算是看明白了，选合作方不能只看名气，日本那套高标准在本土好用，到了泰国这种需要灵活调整的地方，就成了累赘。中泰铁路虽然速度没日本承诺的快，但胜在实在。中国搞基建向来是先解决有无，再追求完美。施工队伍带着设备说干就干，遇到问题当场商量着改，不像日方非要等总部层层审批。 泰国交通部长之前就说，中泰铁路能提振沿线经贸和旅游，这话实在，毕竟铁路通了，人货流动起来，钱才能跟着来。 最关键的是战略眼光不一样，日本修高铁总想着搞区域布局，曼谷到清迈这条线，往西想连缅甸，往东想接柬埔寨，野心不小，但没考虑泰国兜里的钱够不够。 中国则实打实从泰国需求出发，中泰铁路往北连老挝，直达昆明，往南以后能通马来西亚、新加坡，正好接上泛亚铁路的大网。泰国总理府发言人都说了，现在优先推进的就是中泰这条线。 看着中泰铁路工地热火朝天，再瞅瞅日本项目那片冷清，泰国心里能不五味杂陈吗？当年觉得日本技术香，现在才明白，适合自己的才最重要。日本高铁就像精致的日式料理，好看是好看，但未必合泰国的胃口。 现在泰国老百姓都盼着中泰铁路赶紧通，清迈的果农等着把山竹运到曼谷出口，呵叻的商人盘算着火车通了开新工厂。反观曼谷到清迈的高铁，还停留在图纸上，成了泰国人茶余饭后的叹息。 这波选择，泰国算是真切体会到了什么叫“理想很丰满，现实很骨感”，当初没把宝全压在日本身上，现在看来真是万幸，中泰高铁二期一获批，不少泰国网友都在网上说，还是中国这种实在的合作方式靠谱，至少能看到进度，心里踏实。
