不用藏着掖着了，L3级车明确有资质了。
工业和信息化部等八部门印发《汽车行业稳增长工作方案(2025-2026年)》，其中明确提到了推进智能网联汽车准入和上路通行试点，有条件批准L3级车型生产准入。
可能有人会说，为什么之前在“打压自动驾驶”，怎么这快就画风突变了？
我认为如果把之前的动作认定为“打压”就错了，说是敲打更合适，其实大方针一直没变。
大家仔细看看，这次是基于“行业稳增长”主题释放的信号，说明行业专家们都明白，要促 销量，智驾势在必行。
现在新车更新迭代快，对一些人说是早买早享受，但另一面是买早了吃亏。
所以这会推动很多人去买20万甚至15万以内的车型。
过高的价格，意味着自己跌得越多不是？
但如果大家只能在20万以内竞争，这个市场是缺乏活力的。
从这个视角看，要给消费者信心靠什么呢。
过去一些解决思路有：更科技感的造型设计、更丰富的座椅布局、更丰富的车漆颜色等。
但我觉得这些只是锦上添花，缺一个定海神针。
带着这个思考，看工信部的动作就好理解了。
今年4月，华为发布了乾崑ADS 4辅助驾驶系统，共分为四个版本：ADS SE基础版、ADS Pro增强版、ADS Max超阶版和ADS Ultra旗舰版。其中旗舰版已支持高速L3辅助驾驶。
从上半年数据来看，城区领航辅助市场的TOP10供应商累计装车量为89.4万辆，其中华为乾崑贡献了25.5万辆，占比28.3%，超过了第二名和第三名的总和。值得注意的是，在35万元以上的豪华车市场，共有24.5万辆新车搭载城区领航辅助技术，而华为乾崑的份额高达53.2%，同样超过第二至第七名的总和。
可以说L2级别这种已经相当稳了，就看L3什么时候能铺量。毕竟旗舰版的价格在那里，成本压力不小。我觉得华为要保持以往的风格，格局打开，把行业推向新高度。带着五界和各个合作伙伴，把L3的车铺开，大家的信心起来，市场就活了。华为
