驾驭报告 我来告诉你蔚来第三代ES8开起来是什么感觉。
蔚来，大型六座，SUV，这样的车为什么要聊驾控感受呢？Look in my eyes, Tell me why？
第三代蔚来ES8用了900V架构，车体比二代大了一圈，有三把航空座椅。设计，车机功能，第二排娱乐屏，冰箱等等电车常有的配置，这台ES8都有都同步升级了。但对车辆悬架以及行驶中车身动态表现的关注，是蔚来在做新车沟通的时候自己着重说的，宣称要做级别中驾乘体验最好的SUV。
开完后我的理解是：蔚来的主要目标是希望通过优化车身在各类路况下的姿态控制从而实现车内乘客，尤其是二三排更好的舒适性。为此顺带提升的操控感受是挺好的，但不算核心追求。或者说你别指望这台确实有高达707匹马力，不到4秒加速能力的大六座SUV开起来有什么除了加速之外的正经运动感。它的核心追求就是舒适，豪华，大空间，品质感，懂？
说一下实际驾驶感受
机场拿车；进车时前半个屁股挪上去的第一印象已是很好，皮具表面的亲肤和溃缩感是很不错。整个人完整坐下去也不至于慵懒油腻的陷在座椅里，长途高节奏开一个小时零疲劳感。通风，加热，按摩都在门板上做了实体按键，方便随时服用。驾驶坐姿不错，座椅高度调节范围真的大，尤其座椅高度甚至可以调的很低，配合空悬低位，让ES8可以拿到相对接近轿车的，人埋在座舱里，比较接地气的坐姿。这对于真正要开车的赛车手们来说可能是加分项。
出车库；车动起来的第一印象是：滑。电车丝滑确实没啥新鲜，但可能是从内饰设计，用材，到隔音，到转向电机的细腻度，到座舱温度，座椅按摩力度，到我心情的一整个协调带来的好感，所以会觉得这车有点明确的高级的丝滑。第二印象是，转弯半径小，倒车出库，窄路转向，负担感不大，整台车低速行驶时的动作很自然，没什么需要特别适应或者会尬住的地方。
上高速；这车在任何驾驶模式，任何驾驶的强度下，你都不会有清晰的驾驶节奏感。因为就算在运动模式下，它也是把避震器，动力与刹车等动作的表皮给去锐化了。它就是要通过不给你在任何方向上的尖锐加速度，来实现乘坐者更舒适，更平和，更不受惊扰。
为了赶上技术讲解会，高速上，我带着五个人，四个行李箱，全车总质量近三顿的情况下，在法规上限的速度下，节奏合理且顶满了在开，该超车超车，该加速加速。在这种已经非常苛刻的节奏下，ES8你是需要用力开的。意思是，你需要相对更努力一点的来控制车辆，因为这时候你会感觉在用到比较高的轮胎尤其是后轮的抓地力，给避震器的负载也是比较大。你会有这台车在这种极高的强度下，似乎有点松松小虚的感觉。当然，实际车辆完全远远不至于会失稳，但，如果有更高的胎宽，会给这台车带来更强的高节奏驾驶下的驾驶信心和稳定感。
那么，我胎宽去哪了？蔚来为什么不给我更大的胎宽？Look into my eyes，Tell me why？您可以打开一下后备箱，或者进入一下第三排，就会发现第三排的空间和品质让人喜出望外。如果用更大的胎宽，就要给更大的后轮拱，占据大量三排和后备箱空间。在满载激烈驾驶对这台车是很小概率工况的情况下，这是完全可以理解的取舍。
公平的说，以这车的价格区间和类型取向来讲，我确实还没试到过在这种工况下更好的车款。再次重申，ES8在级别里绝对算好开，但这不是一台运动SUV，这是一台保证你舒适为先决前提下，在你赶路时开着也绝没拉跨的大六豪华SUV。
那我就是要运动，怎么办？您可能得换一类车款，或者加预算。在这种体量的SUV下，要能给你节奏铿锵有力啪啪啪，动作干脆，下盘强壮，无惧挑战的车款，那么您需要的配置是：后轮转向，主动防倾杆，更软配方更大胎宽的轮胎，更运动取向的避震器设定，甚至是主动悬架，但这些无疑都通通是和ES8的定位和价位不符的家伙们。
在这个价位下，双腔空悬已是较高配置。但你也不能指望车型在驾驶表现上会有天翻地覆的变化。蔚来的优势我觉得是在于一些细节以及对现有技术的进一步深挖。比如使用采埃孚外置阀CDC，不论对路况的侦测速率还是对阻尼的调整速率都很高，且调整范围很广。这就意味着可以让这台车悬架的松和紧有更大范围的变化，能让车在舒适模式尽量更舒适，或者运动模式尽量更坚实。还有通过更多悬架与副车架液压衬套的使用，来自适应的调整阻尼特性，以应对不同震动频率与幅度，更高效的隔绝震动等等诸如此类。
高速上驾驶，我喜欢坐舒适模式，因为运动模式的时候阻尼拉的真的会紧很多，快速过小砍小突起的时候加速度略大，快速过地面塌陷时坠落感有点强，而舒适模式会是速度高的情况下比较好的综合。
在城市里驾驶，运动模式和后排尊享模式都不错，就看人的心情和驾驶者的风格。运动模式整体车辆都在比较高警戒的状态，反应会快不少，车身依然会有明确的俯仰侧倾，但只要不是满负载高速冲那种，稳定感和操控性都是没问题的。中低速正常过城市里的破损起伏减速带，舒适度也够，没有什么大车拖沓感，年轻人应该会喜欢。
而后排尊享我觉得是ES8的精华，切换模式的瞬间，你能感觉到整台车都松弛了，而且是油门刹车，避震器等一切响应都大幅度的松弛下来。有种平易近人，与世无争的感觉，身处这样的环境里，驾驶者本身也会受到影响，去降低驾驶节奏，舒适、放松的驾驶，是前辈和晚辈应该都能享受的状态。
飞机要落地了。关于舒适，车机，智驾，设计等方面可以看看其他老师的内容。单从行驶品质，驾乘感受来讲，第三代ES8是台看似无明显特征，但通过把各种场景，各种驾驶者，各种乘坐者的诉求都高度高品质兼顾，来达成的一台和谐优雅的，上流大六SUV。
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