聊聊全新ES8的驾驶感受：
昨天下午为了拍沙漠落日、晚上HDPL大灯，我们从银川开到月亮湖附近的沙漠，去程走307国道，乡道，沙丘公路，返程高速，算上市区道路，加起来有500多公里，累计6个多小时。
上个月在安吉，拍发布会上屏，我开了1天的山路，所以对全新ES8的多路况表现，有了非常全面的体验。
如果在蔚来体系里评分，它的底盘素质、NVH、舒适性，是近些年最好的两台车之一。
先说比不过的：
在「高速飞坡」这个场景里，全新ES8比不过ET9，天行主动悬架在“落坡”的托举能力，近乎于“无敌”，它由悬架物理特性决定。
但这不代表全新ES8飞坡不好，与同类型的全尺寸SUV相比，它的处理是数一数二的，落地时对冲击的抑制，对弹簧回弹、拉伸的控制，都非常优秀。
同尺寸、同级别里，你能找到同样优秀的，但比他更好、还好很多的，没有！可能带有全主动悬架的车，才能胜出。
高速飞坡不是常见工况，聊聊大家更关注的日常驾驶。
在城市和高速工况，全新ES8车身的稳定性，转向指向性都很好，挑不出毛病。NVH也一样在线，如果你追求更极致的舒适性，我建议你选更小的轮圈。
22寸锻造轮圈，在胎噪和舒适性上，是会比21寸差一些，这符合常识，如果追求视觉效果，22寸确实更帅。
我们还体验了全新ES8的主动安全，放在这里讲，主要想说：在AES高速（100+kph)连续三次、紧急转向避让过程中，车身拉得住。
你能感觉到5米3长度的体量感，但悬架的支撑回馈，能给你十足的信心，要知道我是坐在副驾上的。
包括坐在二排的编导也跟我说，比某车的AES感受好太多了。
所以ES8的麋鹿测试不会差，会是这个级别里数一数二的表现。
这一点，我们在乌银高速返程中，也得到了证实。
走过这段路的朋友应该知道，有大量的高速弯。当时是晚上9点多，还是NWM的驾享模式在开，车子能顶着最高限速（10%偏移）稳定的连续过弯，没有任何的方向修正和减速，来保证过弯姿态的情况。
当然以上的所有评价，都是限定在大型SUV、5米2、5米3这个尺寸范围内。
你也不要指望，全新ES8的驾驶感受，能比肩优秀的高性能轿车、顶尖的运动级SUV，这种比较既不合理，也违背物理定律，也比不过。
你也完全不需要担心，这台车的驾驶性能，底盘舒适性，乘坐品质，NVH能力，在同级别里，它就是优秀的。
关于“大车感”的问题，超2米的车宽，我个人适应的很好，也可能我开惯了大车。
主驾驶位座椅的高低调节范围很大，加上出色的车内纵向高度，你只需要调高座椅，就能轻松看到完整的车头边沿和轮廓，再加上多视角的补盲影像，在窄路和会车场景，能给人不错的信心。
唯一要关注的：是车尾和后轮，毕竟车太长了，别按照过去的经验打方向，窄弯、出停车场闸机，多关注后视镜和补盲的轮毂视角。
这台车的掉头，因为有了敏捷掉头功能，真的很强。昨晚我发了个视频，我们开ES8一把掉头，后面跟着更短的车，反而又揉了一把。
这个功能，在低速行车时，直接把方向盘打满就能触发，很好用。
凌晨，拍完节目回酒店，看到某位FL当天的最后一个试驾刚结束，这可是工作日啊！
我判断，全新ES8会跟之前的L90一样，试驾过后的成单率会超高。
蔚来好好交付，这台车值得一个爆款的销量。
蔚来全新ES8试驾开启蔚来全新ES8上市
