波音CEO：中国再拒收，就断供！ 话音刚落，中国反手再签25架C919，空客天津

波音CEO：中国再拒收，就断供！ 话音刚落，中国反手再签25架C919，空客天津第二条线也火速上马。波音瞬间从“甲方”变“求和方”，剧情翻转比爽文还快！ 今年四月中下旬，原本要交付给厦门航空和中国国航的三架波音737MAX客机，一架接一架从舟山飞回了西雅图，这可不是什么正常调机，明眼人都看得出来，中国航司对波音的飞机越来越不待见了。 奥特伯格大概是急了，才有了那句威胁的话。可他或许是忘了，中国可是波音最重要的市场之一，光南航、国航、东航这三家手里，以前就攥着六百多架波音飞机。可现在不一样了，时代变了。 就在波音放狠话的节骨眼上，中国这边根本没当回事，南航直接官宣，今年要再收8架C919，不光如此，国航和东航也都有自己的接收计划，国航打算收10架，东航更猛，要把机队规模扩到20架。 这还不算完，刚过没多久，又新签了25架C919的订单，这些国产大飞机可不是摆着看的，南航的C919都已经开始飞广州到郑州、太原这些航线了，载客量实打实往上走。 更有意思的是C919的表现，从商业运营到现在两年时间，已经累计送了两百多万人次出行，开通了24条航线，能到16个城市，最近连西安、深圳这些大城市都有它的身影了，客座率能达到83%。 这数据摆出来，谁还敢说国产飞机不靠谱？以前想都不敢想，咱们自己造的大飞机能这么快就在天上飞起来，还飞得这么稳当。 波音那边还没从C919的冲击里缓过神来，空客又给了它一下，天津的空客A320系列第二条总装线进展飞快，最大的厂房都已经盖得差不多了，就等着2026年初投产。这可是空客在欧洲之外的重要布局，以后天津就有两条总装线了，全球一共才十条。 想想看，17年前空客刚在天津建厂的时候，谁能想到现在能发展成这样？现在中国跑着的空客飞机里，差不多三分之一都是天津造的，总共都交付七百五十多架了。 这一来一回，波音的处境就有点尴尬了，本来中国市场就不好做，2018年的时候波音还能占四成份额，到今年就只剩16%了。更要命的是订单量，2017到2018年那会儿，中国一下子就订了122架，可2019到2024年这几年加起来才28架，还都是货机和租赁公司订的。 南航原来计划收181架737MAX，现在直接砍到78架，明摆着就是要给C919腾地方，其他航司更不用说，川航、春秋这些公司机队里全是空客，连一架波音都没有。 奥特伯格大概也意识到问题严重性了，之前放狠话的时候多硬气，说要把给中国造的飞机转卖给别人。可真要转卖哪那么容易？现在材料设备价格涨了四成，加上关税影响，谁接手谁麻烦。 没过多久，波音的态度就软了下来，开始跟中国这边求和，毕竟全球民航市场就这么大，丢了中国这个最大的客户，以后日子怎么过？ 说起来也挺感慨的，以前咱们想买大飞机，只能看波音空客的脸色，他们说涨价就涨价，说延迟交付就延迟交付。可现在不一样了，C919一飞起来，咱们腰杆都硬了。 空客也乐意加大在中国的投入，天津第二条生产线投产后，不光能造更多飞机，还能带起一大批国内供应商。现在中国有两百多家企业给空客供货，航空工业都成了空客全球第二大非发动机供应商了。 波音这波操作也算是给所有外企提了个醒，中国市场早就不是以前那个只能被动接受的市场了，想在这里赚钱，就得拿出诚意，搞威胁那一套根本行不通。 现在咱们既有自己的C919，又有空客这样的深度合作伙伴，选择多着呢，波音要是还拎不清，怕是连剩下的16%份额都保不住。看着C919一架架交付，空客生产线越建越多，再看看波音从放狠话到求和的转变，这剧情比小说还精彩。 说到底，还是实力说了算，以前咱们没能力造大飞机，只能看人脸色，现在不一样了，国产飞机能顶上来，自然就有了底气。这大概就是奥特伯格最没想到的地方，他以为能靠断供拿捏中国，却忘了中国早就不是那个只能依赖别人的国家了。未来的天空，恐怕会越来越热闹。