最近半年智驾降温了不少，大吹特吹智驾的企业也逐步低调了起来，很多车企一直拿智驾当主要卖点，但是实际上智驾并不是刚需，智驾对于大部分用户来说都太远，「有最好，没有或者差一点也没关系」，因为现在智驾远没有达到让普通人大胆放心使用的时候，只有极少数比较愿意尝试新事物的才对智驾有高度需求。
举个例子：理想端到端自称是Top级别，但是今年增程销量大幅下降，是智驾落后了吗？肯定不是，那问界为啥卖的飞起，是智驾遥遥领先吗？我觉得肯定也不是，即使没有智驾，我觉得华为问界依然可以卖的飞起，同样小米YU7也拿下了30万台订单成绩是靠智驾吗？当然不是，而乐道L90和蔚来全新ES8一样收下了不少定单，L90首月交付10000台，9月还会交付15000台，他们同样也不是靠智驾。再举个例子，理想i8智驾能力不行吗？那肯定也不是啊。
所以这两年企业被媒体忽悠大吹特吹，认为新能源汽车只有智驾才是唯一，甚至喊出汽车就是大号的手机，大力宣传智驾能力，殊不知智驾仅仅是锦上添花之作，而非决定性因素。汽车本身有过硬的产品力才是正统，比如前备箱、充换电体系、能耗控制，设计，安全、空间等等方面，因为这些基本需求才是老百姓最需要满足的基本需求，而智驾对大多数人可以认为是可有可无的伪需求而已。
最后我想说，中国人做软件开发能力是很厉害的，只要给予足够的时间，硬件只要支持，软件能力一定可以赶上来的，所以智驾根本就不是什么很深的护城河
