好了，纯电单次超长续航游戏结束了。
奔驰把数据钉在24h+5479km，这比当时纯电CLA的成绩又提高了1518km。
我之前大致算过，24最长纯电续航本质上比的是极速，能量密度和充电效率。奔驰这把纯氪金，平均速度都做到了300km，极速突破360km，这散热听着都不像地球科技，因为奔驰自己培育的YASA电机终于出街了…
这东西很恐怖，简单理解是切割磁场方向发生了变化，我们现在的电机都是径向电机，磁场转变效率很低，而轴向磁通电机就颠覆了这个物理规律，让磁感线切割效率更更更高，像是加了涡轮一样疯狂。
所以这玩意儿最大的问题是贵，散热差，材料加工要求高，以这些代价获得一个疯狂的高功率密度的小尺寸电机。
不过考虑到这是一台AMG GT XX，这些都不是什么大问题。
此外电池的化学组分也微调了，用上了电芯直冷技术，而且这个800v平台很实在，5分钟充了400kmwltc续航。
最后，纯电耐力赛也被奔驰绝杀了，连续行驶7天13小时24分完成了40075km，这游戏没得玩了就是说。
都知道奔驰为啥突然秀肌肉，接下来纯电CLA，后面纯电GLC，往后的大规模纯电产品线都能吃这波红利。
奔驰
