奔驰AMG GT XX概念车在24小时耐力测试中，刷到了5479公里的行驶里程新纪录，超过保时捷Taycan、奔驰CLA、小米YU7、小鹏P7。 怎么做到的？抽丝剥茧，这里面很关键一点是： 前1后2三台轴向磁通电机 峰值输出：1000kW（参数也不大啊……） 最高时速：360km/h（真快！） 风阻系数：0.198（真低！） 那我们就得说一下轴向磁通电机。 我们现在用到的电机99%都是径向磁通电机，剩下的就是轴向磁通电机，它的磁场平行于电机轴，定子和转子呈扁平盘状排列，如同将传统电机“压扁”后重新组装。这种设计让AMG GT XX的后轴电机单体厚度仅约8cm，重量和体积仅为传统径向电机的1/3，却能输出同等功率。 一个手机的宽度啊！ 轴向磁通电机的功率密度高达21kW/kg，是径向电机的3倍。正是这种独特的磁路设计，使得AMG GT XX的三台电机总功率超1000kW，极速突破360km/h，0-300km/h加速仅需8秒内。轴向处理之后，转子直径增大，扭矩与半径成正比，低速时即可输出高扭矩。 还有一点，轴向磁通电机除了给机械结构省出空间外，更靠近轮胎侧也能避免更多的传动损耗。 径向电机跑赛道最大的问题是，连续冲刺后功率常衰减至峰值的50%，而轴向磁通电机凭借油冷和短绕组设计，可稳定维持75%峰值功率，所以AMG GT XX在24小时耐力赛中基本上是靠更高车速赢下的这场比赛。 当然，目前这台AMG GT XX还只是概念车，国内外品牌在电车这一块的竞争还在激烈进行中。 说点小道消息：国内几家都开始琢磨这条路了，你猜哪个品牌会第一个量产？
