插混版N7来了 其实在日产N7累计销量过万的时候我就聊过，不是所有的合资车企都会在国产新能源高度内卷的环境下被迫陷入死亡螺旋陷阱，也不能就此说明大家不爱买合资了。只要配置够强卖点足够吸引人价格足够到位我相信依然会有消费者支持，关键还是要懂市场懂消费者懂大环境，自嗨式感动和PUA式宣传已经不能再收获之前的效果。
既然日产已经用N7这款纯电车型证明了自己在中国主流汽车消费市场10w+级敏锐的洞悉力和产品力，那么已经在工信部亮过相的全新日产N6作为“插混版N7”也就势在必行。
东风日产N6是一款标准B级车，车身尺寸4831mm×1885mm×1494mm，轴距2815mm，在同价位的插混车系竞品中，我觉得它至少有这么几点优点:
一、设计语言相当干练，没有过度设计和极繁主义的所谓原创而是在优雅简洁的基础上满足了日常生活场景的需求，比那些张牙舞爪的新能源设计要耐看得多，这也是日产作为老牌车企的从容。
二、同价位插混车系一般不会配备太大的电池（废话，成本在这呢），日产N6这次直接配备了峰值功率155kW驱动电机和同级最大21.1kWh电池，预估CLTC纯电续航超过150km，可以说在同级的插混车型是独一档的存在。
三、和其他合资的扣扣搜搜不同，日产N6极大概率会搭载沿袭自N7备受好评的AI零压云毯座椅和“防晕车”科技，在同价位的舒适性体验上就比友商不知道高到哪里去了，你说那种屏幕都得高配才给块像模像样的车企它能卖好车吗？
这一点日产无疑是走在所有合资车前列的，要不N7怎么能在发售几个月后累计销量就过万且准备在8月排产过万呢？这就是对市场的洞察和产品力到位的结果。
越级体验还得看日产N6。
