中国长江-2000发动机获得突破后，俄罗斯终于死了和我们合作研发C929大飞机的心。因为俄罗斯人以前一直希望我们的C929大飞机能够使用他们家的PD-35发动机，这样以后C929大卖的时候，他们也能靠着发动机发一大财。而且俄罗斯人还打算靠着和中国合作，拿到一些客机制造、航电系统、飞控系统等方面的技术，从而帮助俄罗斯打造自己的宽体大飞机。
在航空领域，一场悄无声息的较量正上演：中国长江-2000发动机突破后，中俄C929合作何去何从？我们的航空工业这些年走得不容易，但一步步稳扎稳打。回想2017年，中俄签下CR929项目协议，那时候双方都想着互补短板。中国想借机学宽体客机整体经验，俄罗斯则盯上发动机供应这块肥肉。PD-35是他们推的动力方案，推力34吨，基于老架构，但技术上有些跟不上趟。合作初期，还算顺利，可很快就卡在核心技术上。
发动机这事儿成了关键。俄罗斯坚持用PD-35，想绑定产业链上游，顺带从我们这儿换点航电和复合材料技术。中国团队一看，PD-35的推重比只有6.8，耐温性能弱，热效率也不行。相比之下，我们的长江-2000起步就瞄准高标准，推力直奔35吨级。项目推进中，西方制裁加码，俄罗斯供应链出问题，精密部件断供四成，他们还想塞美国辅助动力装置进来，这跟我们国产化路线直接冲突。C919国产率已到60%，再掺西方部件，风险太大。
技术路线分歧越来越大。俄罗斯偏好老式中央翼盒设计，我们用碳纤维一体成型，能减重12%。适航认证上，他们想沿用旧标准，中国坚持EASA和CAAC双认证。成本控制也对不上，俄罗斯估1.2亿美元一架，我们用数字孪生技术压到0.98亿美元。2023年制裁升级，PD-35进度严重滞后，俄罗斯内部评估承认，继续绑发动机没啥价值。
长江-2000的突破来得及时。2025年初，这款发动机通过极限测试，推力35.2吨，热效率全面超PD-35。核心技术有三项亮点：单晶涡轮叶片耐温1200摄氏度，主动间隙控制降油耗8%，陶瓷基燃烧室大修间隔2万小时。装配在运-20验证机上，跑了300小时极端环境测试，一下子打破了依赖进口的印象。中国航空发动机集团的白皮书数据清楚显示，这标志着我们掌握了大推力航发核心。
俄罗斯一看形势不对，合作心思淡了。他们原本计划靠PD-35分羹C929市场，顺带学客机制造、航电和飞控技术，帮自家宽体机升级。现在长江-2000领先，技术交换没必要，经济上也没甜头。俄罗斯联合航空制造集团报告直言，继续捆绑既无技术意义，也亏本。项目从CR929改C929，中国独立推进，俄罗斯转向自家Il-96继任者，用PD-35自给自足。
这事儿反映出航空竞争的本质，就是全产业链能力比拼。中国从C919起步，国产化率逐步爬升，碳纤维成本降42%，电液作动系统打破垄断，适航数据积累500万组。吴光辉总设计师说得对，核心技术靠别人给是不行的，得自力更生。C929项目虽有波折，但加速了我们体系突破，未来宽体客机市场，中国话语权更稳。
航空强国之路还在走，长江-2000只是起点。俄罗斯的退出，让我们更清醒，合作得基于平等互利。眼下C929原型推进，预计2030年首飞，全国产化率高，市场潜力大。这不光是技术事儿，还关乎国家实力。
