新加坡官员表示，新加坡能召集大国，小国、携手推进国际民航组织相关条例修订意义，令人自豪。这也能体现“小国”的价值。 新加坡官媒《联合早报》称，由新加坡领导促成国际民航组织修订的条例，星期二（8月5日）起正式生效，放宽机场周边建筑高度限制。新加坡机场周边地区的住宅楼房最高可增建15层，工业和商业建筑则可增加最多九层，意味着机场附近的土地得以更充分利用，提升开发潜力。 这项隶属于国际民航公约的修订版“障碍物限制面标准与建议措施”（Obstacle Limitation Surfaces Standards and Recommended Practices），放宽机场周边建筑高度限制，新加坡樟宜机场和实里达机场附近的建筑高度与开发密度都有望提升。巴耶利峇空军基地并不涵盖在内。 根据现有规定，民用机场跑道半径4公里以内的建筑物，高度一般须在45米以下。以组屋一层楼高约3米计算，最高不可超过15层。 新加坡民航局星期二发表文告指出，修订条例让新加坡更精确地依据各机场的具体飞行运作模式，在保障航空安全的同时，释放更多机场周边空域，支持城市发展。 相关机构正研究具体允许的建筑高度和开发密度，将综合考量基础设施承载力及维持优质生活环境的需求。 新加坡民航局局长韩国元说，这项修订将促进多国发展，尤其对土地有限的新加坡意义重大，彰显多边机制合作的价值，也体现我国与国人对全球事务的实质贡献。 这次修订由国际民航组织（ICAO）属下的障碍物限制面工作小组（OLSTF）推动，旨在检讨自上世纪50年代起沿用至今的国际标准，是否仍符合当今航空科技发展需求。 工作小组由14名成员国代表组成，最初由美国联邦航空管理局牵头，新加坡自2017年起担任主席，并主导整个修订过程。 小组采用数据驱动方法，纳入飞行电子设备与导航系统最新技术，广泛征询各成员国、业界和其他技术专家小组意见。 今年3月28日，国际民航组织理事会一致通过修订建议，并定8月4日为国际生效日。理事会总部设在加拿大城市蒙特利尔，当地时间比新加坡慢12小时。 在实里达区域相关调整下，盛港、义顺、杨厝港等地区或将受惠；樟宜一带的淡滨尼、白沙和勿洛部分地区，也可能成为受益区域。 她指出，一些早期建成的公寓楼高不足20层，在未来重建时可望增建楼层，因此更具吸引力，房产价值有望上升。 大亨房地产首席研究师麦俊荣指出，要真正释放机场周边地段的开发潜力，还要基础设施和市场需求同步改善。 他指出，樟宜一带公共交通有限，零售设施和服务配套不足，须重新规划整体发展蓝图，包括交通、学校与零售设施。此外，若缺乏业主推动集体出售，或开发商对住宅需求信心不足，也难以形成实际推动力。 工作小组主席法齐勒（Mohamed Fadzil）7月接受采访时，谈到修订过程的艰辛。他是新加坡民航局障碍物限制面和空中活动主管。 他说，新加坡早已预见条例修订将释放更多发展可能，也因此成为首批志愿参与工作小组的成员国。整个修订过程历时10年，最大挑战是说服193个成员国接受改变，尤其原条例已沿用多年且未显失效。 他坦言，过程虽辛苦，但小国如新加坡能召集大小国、携手推进意义重大的发展事务，令人自豪。
