当越南还在为南北高铁的“天价预算”扯皮，柬埔寨还在纠结“先修路还是先修庙”时，中泰高铁已以雷霆之势冲破丛林！ 8月，中泰高铁一期工程提前6个月通车，二期工程同步开工，泰国总理亲自挥锹奠基，喊出豪言壮语：泰国要当东盟铁路枢纽！ 中泰高铁全长609公里，设计时速250公里，这条铁路的建成标志着泰国正式进入高铁时代，相比之下，越南和柬埔寨因进展缓慢可能错失发展机遇。 越南自2006年就开始规划南北高铁，但至今仍因资金和技术问题陷入僵局，日本提出的方案造价高达587亿美元，占越南全年GDP的20%，高昂的成本导致票价定价两难：定低了难以回本，定高了普通民众难以承受。 而泰国呢？2014年决定和中国合作，采用“路基+高架”混合模式，成本直接砍半，每公里造价才3800万美元，更关键的是，中国不仅出钱、出技术，还手把手教泰国人怎么建高铁。 现在一期工程提前通车，二期工程马上开干，越南网友只能酸溜溜地说：“我们还在等日本人慢慢画图纸，泰国人已经坐上高铁吃榴莲了！” 高铁一修，经济立马起飞，泰国东北部的榴莲、山竹、龙眼，以前运到中国要走海运，至少5天，现在高铁一通，15小时直达昆明，新鲜水果价格翻倍，农民赚得盆满钵满。 大城府的酒店开始招中文前台，春武里的工厂新增高铁物流专线，连曼谷的网红餐厅都推出“高铁特惠套餐”，高铁带来的不只是交通便利，更是真金白银的商机！ 反观越南，南北高铁拖了快20年，眼睁睁看着泰国抢走生意，柬埔寨更惨，铁路网落后，金边到暹粒的路况差到让人怀疑人生，有柬埔寨网友吐槽：“等我们高铁修好，泰国人估计都坐上磁悬浮了！” 中泰高铁的推进正在重塑东南亚的交通版图，这条铁路未来将与中老铁路对接，经昆明向南延伸至马来西亚和新加坡，形成贯穿中南半岛的铁路动脉。老挝已从中老铁路获益，万象的中文培训需求激增，物流成本下降50%。 泰国则明确要争夺"东盟铁路枢纽"地位，意图取代新加坡的物流中心角色，越南和柬埔寨开始加速高铁布局，越南重启南北高铁项目，柬埔寨寻求与中国合作，但进度已明显落后，越南因长期依赖日本技术导致预算超支和工期延误，而泰国采用中国方案后建设效率显著提升。 柬埔寨因基础铁路缺失面临发展困境，目前马来西亚的东海岸铁路和印尼的雅万高铁延长线等项目正在快速推进，东南亚国家的高铁网络建设进度将直接影响其未来经济竞争力。
