听我一言，英伟达H20芯片，更大的雷在这里。7月31日下午，网信办直接点名英伟达

听我一言，英伟达H20芯片，更大的雷在这里。7月31日下午，网信办直接点名英伟达，要求解释H20芯片里那套“追踪定位+远程关机”到底想干嘛。消息一落地，业内微信群瞬间炸了，因为所有人都明白：这不是数据中心里几台服务器的事，而是跑在马路上的几百万辆车，方向盘可能下一秒就不归车主。 故事得从2024年说起。那一年，美国把对华尖端算力的出口卡得死死的，英伟达为了保住在中国的百亿美金盘子，紧急阉割掉80%性能，造出特供版H20，性能只剩原版的五分之一，但远程控制模块却完整保留。更微妙的是，今年5月美国《芯片安全法案》草案曝光，白纸黑字写着“所有出口先进芯片必须带追踪与远程停用功能”，而H20恰好赶在7月15日被美国放行，30万颗追加订单火速发往台积电，准备在中国铺开。 有人可能会问：车企又不是傻子，明知道有雷还往车上装？现实比剧本更扎心。254TOPS的Orin芯片装在理想、蔚来、小鹏的旗舰车型里，国产替代芯片目前最高只摸到100TOPS，差的那150TOPS在高速场景里可能就是“刹得住”和“车毁人亡”的区别。更麻烦的是CUDA生态，车企上百万行代码、上千人团队全围着英伟达转，一旦换芯，等于把已经跑通的功能推倒重来，没谁扛得住量产窗口期被对手甩开半年的代价。 可这次风向真的变了。华为MDC810计算平台已经装进问界M9，极狐S5也在路测，单颗算力200TOPS，虽然离Orin还有距离，但起码刹车权限握在自己手里；地平线征程5在理想L9 Pro上开跑，实测城区NOA并不输Orin。最关键的是，网信办7月31日那纸约谈，等于官方给车企递了句话：继续用洋芯，万一哪天闹出人命，品牌陪葬。于是，过去一周里，几家头部车企悄悄把英伟达的POC项目改成“观望”，把华为、地平线请进会议室重新评估切换时间表。 真正的杀招在后面。数据中心芯片被限后，英伟达把汽车芯片当成新的现金奶牛——单价只有服务器的十分之一，但一辆车至少用两颗，生命周期五年，一旦绑定就是几十亿美金的稳定流水。更狠的是，车规芯片认证周期长、替代难度大，只要让用户形成路径依赖，比卖服务器更稳妥。现在H20被曝出能偷偷往新加坡回传数据，还能被远程关机，等于把“后门”两个字直接写在了挡风玻璃上。 想象一下最极端的场景：早高峰，北京四环，几十万辆搭载H20的车同时被远程锁算力，车速从80公里降到20公里，连环追尾、救护车被堵、油罐车失控……画面太惨烈，不敢细想。有人说国产芯片慢一点、贵一点，可再慢也慢不过一场全国大堵车，再贵也贵不过一次人命事故。毕竟，当方向盘都不在自己手里，谈什么智能驾驶、万亿赛道？ 英伟达连夜发声明说“绝无后门”，可网友一句话怼了回去：“你家的锁，钥匙在别人兜里，你让我怎么睡得着？” 人民日报7月31日发文：“芯片漏洞一旦触发，我们随时可能遭遇一场噩梦。” 中国网信网7月31日公告：“依据《网络安全法》《数据安全法》《个人信息保护法》，对英伟达进行约谈。” 中国工业报8月5日报道：“安全主权不能芯存侥幸，必须实现自主可控。” 评论区说说，换你是车企老板，这颗芯，你敢继续用吗？