Motorsport IT：法拉利在匈牙利尝试利用新底板和改进之后的后悬挂从根本上去改进赛车设定，但是SF-25老问题再度出现。为了避免木板磨损过度，引擎输出动力被限制，轮胎胎压被提升，导致勒克莱尔只取得令人失望的第四名。
文中提到，改进后悬挂主要有两个目的：1、避免木板过度磨损，2、刹车时赛车更可控，提升车手的信心。第二个目的达成了，但是木板磨损问题看起来还没有解决（行车高度没办法设定得较低）
今年中国站冲刺赛夺冠之后，FIA向法拉利发出了警告，技术干事检测到滑块有异常磨损，建议法拉利进行纠正。但是该警告没有得到重视，汉密尔顿正赛取得第七名之后被取消了成绩。结论很明显，木板磨损过度。
法拉利赛车如果能够在合适的高度下运行，将很有竞争力；否则，即使只抬高几毫米，都损失巨大下压力，从而影响性能。
中国站之后，法拉利在西班牙大奖赛也遇到了类似的问题，汉密尔顿为了避免第二次被DSQ，使用了更高胎压的轮胎，赛车变得难以驾驶。
此前的一些比赛，法拉利要求两位车手进行Li-co（松油滑行）匈牙利大奖赛，车队建议勒克莱尔调整引擎模式，不仅能够控制燃油量，而且也能减少动力输出，避免木板磨损过度。
这一设定从第9圈开始，比赛后期也有使用，但是仍然不足以达到预期的参数。所以最后一次进站，车队提升了轮胎胎压，勒克莱尔赛车性能被削弱，变得难以驾驶。
技术总监洛伊克-塞拉的工作已经完全专注于明年，法拉利必须要评估如何应对下半赛季的比赛，SF-25的阿克琉斯之踵没有消失。
2025f1匈牙利大奖赛
