实话实说：国产车停止对发动机的研发，才是最大的悲哀！
2024年，国内完成了新能源占比接近50%的强势成绩，说实话，这非常恐怖。
对于大部分中国企业来说，这是一个巨大的机会，是绕开外资技术封锁的重要机会，大量的企业开始扎根新能源市场，推出EV纯电车、PHEV插混车辆。
也就是在这一年，国产车的占有率接近65%，一边倒挤压合资车市场。
国内市场，中国车型强势崛起，顺风顺水，这是大势所趋，但海外市场的表现从客观来说，中国企业仍然面临着巨大的压力。
虽然一部分企业，在一部分市场完成了短期内的订单暴涨，比如说比亚迪在东南亚市场有明显的抬头趋势，但也只是抬头。
更多海外市场对中国品牌，仍然持谨慎态度，原因很简单，对于任何一个地区来说，买车都是一个极大的开支，尤其是对于经历了几轮汽车迭代之后的群体来说，他们买车的需求非常精准，就是为了驾驶使用。
那么经济、稳定、耐用就无比关键。
中国品牌在海外市场的口碑还没有完全建立，一台车的寿命周期在10年左右，这是欧美日韩的用车周期，所以想要在海外市场获得真正的认可，需要用至少10年时间来证明产品稳定。
目前来看，没有任何一家企业，一个人敢保证当下出口到海外的国产车型，稳定性和丰田、本田一样优秀。
所以，在口嗨“国产车无敌”的大背景下，其实中国企业以及工程师团队不能放弃对产品的稳定性打造，以及对丰富技术储备的追求。
去年虽然新能源市场的占有率接近50%，但有意思的是，纯电车的占有率只有25%，剩余75%左右依然是带着内燃机的车型。
遗憾的是，大量的企业并没有进行独立的内燃机储备，尤其是新势力企业。想要出海的第一步，就是应该拿出无短板的技术储备，来应对全方位出击的合资对手。
在内燃机的研发方面，国产企业过去两年其实松弛了不少。
主要是纯电车、混动车辆对内燃机的依赖度降低，甚至不需要内燃机也能造出车，但这不意味着内燃机不重要。
毕竟，海外市场还是高度依赖内燃机的，好的内燃机一定能大大提升市场竞争力。
目前，还在坚持研发内燃机的企业不多了，我能看到的是长城、长安、奇瑞、吉利这些企业，还在执着于内燃机的研发。
核心点只有一个，这些企业还有大量的油车销量。
他们的油车面对的是丰田、大众、本田这些强大的对手，所以他们不能放下对内燃机的研发，比如说大众在不久前推出了第五代的EA888内燃机。
这台内燃机拥有400牛米扭矩、500bar喷射技术，排放标准、可靠性、油耗表现大大提升，作为一台内燃机，其技术储备相当扎实。
这意味着，这些全球企业并没有放弃对内燃机技术的研发，这对于国产企业来说，是一个非常棘手的问题。
一个是，混动技术同样吃内燃机，好的内燃机油耗低、可靠性强、噪音小。
另一个，海外市场认可的还是内燃机。
这也变相解释了，没有强大内燃机技术储备的企业，想要出海只能通过采买的方式来获得竞争力，但采买的内燃机不可否认的会出现匹配困难、质量不可控等问题，而且成本不低。
一句话总结，虽然当下是新能源、电动化、国产车的高光时刻，但想要获得长期的稳定发展竞争力，不能放弃对内燃机的研发。
毕竟有更多的人群，选择的还是油车。
网友评论
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2025-03-18 05:48:00说吧，收了多少？
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2025-03-27 20:50:54智障你都说完全自主知识产权付给谁？付给自已？前三十年开放国内市场合资车就是这么来的。后来组装自已搅品牌仍是受制于核心三大件。汽车内燃机国内有多少完全自主？屈指可数！为什么？真的难，后来换新能源赛道欧盟刚提设厂可以拿核心技术来！一样，现在这条赛道是我们卡他们！
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2025-03-17 13:17:01内燃机的原理技术壁垒，这么多年下来早被他们专利垄断了。各个研究方向都被专利堵死，向哪个方向研究都有一班律师团队在等着打官司。所以这么多年要研发内燃机又要绕开好难。所以转新能源赛道抢技术专利制高点是迫不得以也是吃内燃机掣肘共同影响下走的。最早提倡新能源的是他们，现在我们反而领先抢在前头，所以他们又只能退出继续攻内燃机了。
