【英特尔急刹汽车业务：7.5万裁员潮下，一个时代的战略溃败】
两个月前还在上海车展高喊"中国是全球汽车未来"的英特尔，如今用关闭汽车业务给行业泼了盆冷水。这不是简单的业务调整——29亿美金季度净亏损、毛利率暴跌7.9个百分点的财报赤字，早已注定这场"断臂求生"。
从高调入场到紧急撤退
2025年上海车展，英特尔汽车部门主管Jack Weast带着第二代AI车载芯片亮相，甚至宣称"要把AI PC搬进汽车"。谁能想到，6月底的裁员名单里，汽车业务成了首当其冲的牺牲品。7.5万裁员计划中，这个刚在中国设立总部的部门几乎被连根拔起。
Mobileye的冰火两重天
被英特尔153亿美金收购的Mobileye，曾是自动驾驶芯片的代名词。但2024年20%的营收暴跌、30亿亏损，让英特尔不得不抛售其9亿美金股权套现。更讽刺的是，极氪这样的"兄弟企业"（英特尔有投资）都已弃用Mobileye，转向自研。
华人CEO的救命符失效了？
陈立武上任后复制了Cadence时代的"止血术"：砍项目、关工厂、卖资产。俄亥俄州工厂停建、德国波兰制造计划取消，连哥斯达黎加的封装业务都要搬到东南亚。但这种聚焦核心的策略，是否以牺牲未来为代价？
当英伟达靠Orin芯片垄断80%自动驾驶算力、高通拿下宝马全栈订单时，英特尔却在重复"扼杀新业务"的老戏码——就像《人工智能简史》里说的，"总在收效前急刹车"。
这场撤退背后，是传统芯片巨头在汽车智能化浪潮中的集体焦虑：当7纳米制程成了车载芯片标配，当车企开始自研芯片，留给英特尔的时间，或许真的不多了。
英特尔退出汽车芯片 自动驾驶芯片变局 车企供应链震荡
