认认真真把懂车帝的节目《懂车智炼场》看完了，建议长期依赖辅助驾驶、长期使用辅助驾驶、即将或想要使用辅助驾驶的童鞋们都去看一看，对“智驾”祛祛魅，真正的重视自己的安全。
我个人的感受可能是三点吧：
一是现在辅助驾驶还任重道远，很多车企将能力建设放在了第一位，盲目去追求可用、高效、炫技，而把安全放到了靠后的位置。印象最深的就是问界M7夜晚高速施工路段70多速度极限通过卡车，通过是通过了，但是其实决策是完全错误的，通过只是侥幸，因为问界M9等车型同样决策都发生了严重碰撞，正确的决策应该是先减速停车。这种不把安全放在第一的问题视频中处处可见，很多时候明明感知到了，是一个刹车减速可以解决的问题，却因为各种试图尝试不减速通过而出了事故。而把安全第一做的最好的是我很不愿意认可的特斯拉，整体通过情况也的确是最好的。
二是大模型之类的训练方式真的存在很多问题，不可控不可知，训练奖惩应该侧重哪个方面都是最终驾驶能力非常不稳定的原因，会出现很多很多决策问题，在真实场景中可能出现不稳定的表现。
三是感知方面问题也很大，很多错误感知出现，很多根本没有感知，虽然全身各种感知硬件，头顶激光雷达，其实对各种感知数据根本没有有效使用，大概率还是算力不足，当然更离谱的是环岛中明明感知到了，但是毫无作为。
最后，辅助驾驶真的还任重道远，哪怕已经做好了99%，但是你承受不起那1%，慎用！
天下英雄出我辈
不管是人驾还是智驾，安全只有相对安全，没有绝对安全，飞机，高铁，出租车都是把安全交给陌生人，而驾驶员又是把安全交给飞机，高铁，出租车的生产产家，你要绝对安全，你怕死你就自己开，你就别出门，中国一年人驾死亡人数八万，一天一百八十多人，发生事故高达600多，3亿人口的美国一天事故高达一万七千多次，也是死亡一百多人，和中国同样人口的印度，每天死亡人数447人，每天发生事故1317起，特斯拉的致死率最高，是其它车的两倍，也不防碍特斯拉得到顶级安全大奖，绝对安全这个东西从来不存在，很多人感觉智驾就该必须应该一步到位，不然就不认同，要想智驾比人驾更安全，中国智驾可以歇菜了，等人工智能出现再说吧，